Volkswagen e Chevrolet, ambas representadas pela ANFAVEA, unem forças para aniquilar montadora rival no Brasil neste ano de 2025 após não suportarem a concorrência

Parece até coisa de novela, mas a concorrência no setor automotivo brasileiro acaba de ganhar um novo capítulo polêmico neste ano de 2025.

Isso porque a Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (ANFAVEA), representante das principais montadoras no país, como a Chevrolet, Volkswagen e outras no Brasil, arma medidas para “aniquilar” e dar adeus à forte concorrência que as montadoras enfrentam contra as montadoras chinesas.

Essa ação, de certa forma, uniu todas elas ao questionar a respeito quanto ao rápido crescimento das mesmas no Brasil, com foco ainda maior na BYD. Afinal de contas, está cada vez mais difícil suportar e superar os números que elas apresentam no mercado.

A suspeita levantada é que tais empresas estão praticando dumping. Ao que tudo indica, até um pedido de investigação está sendo avaliado pelo Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC).

Diante disso e a partir de informações divulgadas pela Folha de S.Paulo e O Estado de S.Paulo e os próprios dados da Fenabrave, a equipe especializada em mercado automotivo do TV Foco traz o panorama dessa situação que mal começou e já tem dado o que falar.

Mas o que é dumping?

Para quem não sabe, a prática de dumping se configura quando uma empresa exporta produtos para outro país a preços abaixo do custo de produção ou do valor normalmente cobrado no mercado interno, comprometendo a concorrência e prejudicando a indústria local.

Sendo assim, em caso de comprovação da prática, as montadoras envolvidas podem sofrer medidas severas, como as temidas sobretaxas sobre os produtos importados.

Um crescimento assombroso:

Não é de hoje que se fala que as marcas chinesas têm conquistado espaço no mercado brasileiro, principalmente no segmento de veículos eletrificados.

De acordo com os dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), a BYD tem apresentado dados cada vez mais assombrosos perante a concorrência:

• A BYD alcançou 4,14% de participação no mercado interno de veículos leves em dezembro de 2024, superando marcas tradicionais como Honda e Nissan.

• No acumulado do ano, a BYD obteve 3,1% do mercado total.

• A BYD liderou o segmento de veículos elétricos e híbridos com 76,8 mil unidades vendidas em 2024, seguida pela GWM com 29,2 mil unidades, enquanto a Toyota vendeu 20,3 mil híbridos e a Volvo, 8,6 mil unidades.

• A soma das vendas da BYD e GWM representa 60% do total de carros eletrificados comercializados no Brasil.

Declarações:

Até o momento, a Anfavea não confirmou oficialmente o pedido de investigação, mas ressaltou que defende a livre concorrência e a prevenção de práticas que possam prejudicar a indústria automotiva nacional.

No entanto, conforme exposto pelo O Estado de S.Paulo, informou que o pedido de averiguação de dumping deve ser protocolado em breve.

As montadoras chinesas também reagiram:

• A GWM declarou que “vê a ação com tranquilidade” e afirmou que segue rigorosamente as normas brasileiras e internacionais.

• A BYD negou qualquer prática de dumping e reiterou seu compromisso com a legislação brasileira e as regras de comércio internacional.

• O MDIC, por sua vez, afirmou que ainda não recebeu nenhum pedido oficial de investigação.

Qual é a expectativa do mercado automotivo no Brasil?

A crescente presença das montadoras chinesas, aliada à inauguração de suas fábricas no Brasil, pode redesenhar o setor automotivo nacional.

O que nos resta é saber se a investigação de antidumping será de fato iniciada e quais serão os impactos dessa ação na competitividade do mercado brasileiro.

Veja abaixo as datas da inauguração de cada uma das chinesas mencionadas:

• BYD prevista para o primeiro trimestre de 2025.
• GWM para o segundo semestre.

Mas, para saber sobre as montadoras do Brasil e suas novidades, cliquem aqui*.

Considerações finais:

Em suma a Anfavea entrou em uma “queda de braço” contra as montadoras chinesas as quais crescem de forma exponencial, comparada ao desempenho das demais no Brasil.

Uma das principais acusações envolvem a prática de dumping. No entanto as montadoras chinesas demonstram tranquilidade quanto as possíveis investigações.

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Uma famosa montadora de carros, que faz parte da vida de muitos brasileiros, deu adeus ao país e situação é essa

O ano era janeiro de 2021, quando uma importante montadora de carros, muito amada pelos brasileiros,  anunciou o fechamento das suas 3 fábricas que mantinha em território nacional.

A notícia pegou a todos de surpresa e levantou uma série de indagações dos motivos que a fizeram fazer isso.

Estamos falando da americana Ford, que possui diversos carros transitando em nosso país e é considerada uma das marcas mais confiáveis quando falamos em automóveis.

Vale dizer que no ano de 2019, a montadora já havia encerrado as suas atividades na sua unidade que ficava localizada em  São Bernardo do Campo (SP), como parte dos seus esforços de reestruturação global.

Razões reais

Essa decisão foi influenciada por uma série de situações que ocorreram durante a busca da empresa pela  lucratividade no País.

Ao se deparar com um cenário nada promissor, a Ford, após mais de um século de presença no mercado brasileiro, optou em deixar de ser fabricante e se tornando apenas uma importadora no país.

Ford fechou suas 3 fábricas no Brasil, em janeiro de 2021 (Foto Reprodução/A Gazeta)

Segundo o Portal Uol Carros, a razão mais impactante foi a implacável, alta e complexa carga tributária do país e os  os custos de logística.

Sendo assim, a Ford optou em direcionar todos os seus investimentos na produção de veículos em outros países como a China, que é uma grande potência comercial da atualidade, aonde a mesma importa o  SUV Territory.

Mas vale dizer que a companhia não mencionou essa motivação no comunicado enviado à imprensa, na época, no qual informava a decisão de fechamento das suas três fábricas remanescentes no País.

A Ford deixou de ser montadora e passou a ser importadora devido ao cenário desvantajoso no Brasil (Foto Reprodução/Internet)

Contudo, segundo a  Anfavea (Associação das Montadoras Instaladas no Brasil), ela mencionou a questão ao comentar o encerramento da produção local.

Outro fator que potencializou a situação foi o câmbio desfavorável, visto que os  insumos estratégicos comprados em território nacional, como o aço, são cotados em dólar.

Além disso, os percentuais de componentes importados em automóveis produzidos localmente estavam extremamente elevados, em torno de 40%, aumentando o custo de produção e reduzindo o lucro de acordo com a flutuação da moeda norte-americana.

Mas essa situação da Ford não se tratava de um caso isolado, visto que outras montadoras, até hoje, tem feito de um tudo para driblar algumas crises que andam as prejudicando *SAIBAMAIS*

Vale dizer, que naquele mesmo período, outras gigantes do setor automotivo estavam buscado progresso por meio de fusões, como é o caso de FCA e PSA, que se uniram para fundar a Stellantis.

No caso da Ford, como não conseguiram uma parceria e sem muitas alternativas e visando sobreviver ao “naufrágio”, a Ford cortou na “própria carne” e promoveu o fechamento das fábricas, não somente no Brasil, como até em seu país de origem, os Estados Unidos.

Essa busca pela sobrevivência também incluiu o fim da oferta de carros de passeio nos EUA, com exceção do Mustang.

Mudanças

Com o anuncio do fechamento das suas fábricas no Brasil, a Ford enfatizou  que seus futuros veículos iriam focar em conectividade e e eletrificação, um caminho inevitável para todas as grandes montadoras.

Fora isso  investir na produção brasileira de automóveis com maior conteúdo tecnológico também seria inviável, visto que os custos para tal, naquela época, no país era algo excessivamente custoso, da mesma forma que SUVs e picapes.

Na nota divulgada no dia 10 de janeiro de 2021, a montadora fez questão de frisar que passariam a oferecer produtos com  “maior valor agregado”, em detrimento dos compactos que vinha produzindo aqui.

Sendo assim, caminho natural  foi optar pela importação dos seus próximos lançamentos, desenvolvidos e fabricados em outros mercados.

Nem precisa dizer que a pandemia da Covid-19  também teve sua parcela de culpa, visto que afetou toda a economia mundial e veio com muita força sob o sono nacional.

Continua com sucesso!

De acordo com o G1, a Ford, apesar de não produzir mais no país, continua na Anfevea, Isso porque mesmo após o fechamento das fábricas, a montadora mantém o Centro de Desenvolvimento de Produto de Camaçari como base nacional.

Todos os carros continuam passando pela aprovação do time brasileiro de engenharia para regionalização. Um exemplo disso é a Ford Transit, lançada no ano de 2021, após a saída da Ford no país.

Ford Transit 2021 (Foto Reprodução/Internet)

É verdade que outra montadora assumirá uma antiga fábrica da Ford?

Apesar de não ter nada confirmado, uma forte montadora, que está aos poucos chegando no Brasil, pretende assumir a fábrica desativada da Ford, localizada na região de Camaçari (BA).

Segundo o portal CNN, a montadora chinesa BYD está avançando cada vez mais para marcar território no Brasil se tornando uma relevante montadora no mercado nacional.

Vale mencionar que a mesma adquiriu uma unidade produtiva recente, o que abriu caminho para a produção local de modelos que atualmente chegam importados, elevando a marca BYD a um novo patamar*

*Para saber mais sobre essa nova montadora clique aqui*

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