Confira tudo sobre a montadora que cravou adeus no Brasil após anos vendendo carros populares

O Brasil, sem sombra de dúvidas, é um país apaixonado por carros e por tudo o que envolve a indústria automobilística. Contamos com diversas montadoras presentes em nosso território, sendo as mais famosas como a Volkswagen, Fiat e Chevrolet, além delas, a Ford, que já não está mais aqui, fez muito sucesso em seus anos no mercado nacional.

Dessa vez, iremos falar sobre a fusão da Volkswagen com uma grande rival, que resultou em uma montadora bastante popular, no entanto, acabou cravando o fim de suas produções, dando adeus após anos presente no mercado automobilístico brasileiro. A seguir, confira todos os detalhes sobre esse assunto.

Para quem não sabe, a Volkswagen e a Ford já cravaram uma parceria de peso, em que formaram a gigantesca Autolatina. A montadora chegou a durar alguns anos no mercado, entre 1987 e 1996, somente no Brasil e na Argentina. As duas montadoras vendiam seus veículos de forma independente, só dividiam questões operacionais que visavam lucro entre ambas as partes.

Segundo a ‘wikipédia’, o consórcio entre os fabricantes durou 9 anos. A divisão de ações da operação ficou em 51% para a VW e 49% para a Ford. A estratégia da fusão das marcas se deu devido o momento em que a indústria automobilística brasileira contava com retração de mercado interno e visava garantir a permanência das duas fabricantes no mercado nacional.

Segundo o portal ‘AutoEsporte’, todos os projetos tinham tecnologias compartilhadas e estratégias combinadas. As linhas de produção eram divididas com os carros que serviam de base. Sendo assim, para evitar uma competição entre os veículos das marcas, eles possuíam diferenças fundamentais. Confira a seguir, o primeiro modelo fabricado diante da parceria entre as gigantes.

Os principais pontos que eram destacados por ambas as montadoras:

• A Autolatina seria uma empresa holding; a Volkswagen e a Ford manteriam identidade e individualidade das suas marcas;
• Os distribuidores Volkswagen continuariam vendendo e assistindo produtos Volkswagen, da mesma forma que os da Ford em relação aos seus produtos;
• Não se tratava de uma incorporação ou fusão das duas empresas, e sim de um acordo operacional com benefícios para ambas e para seus públicos.

Com a Autolatina, as duas empresas passaram a ter operações conjuntas em diversos níveis, inclusive produtos compartilhados: a Volkswagen produzia os Ford Versailles e Ford Versailles Royale (derivados dos Volkswagen Santana e Volkswagen Santana Quantum) e a Ford produzia os Volkswagen Logus e Volkswagen Pointer (derivado do Ford Escort).

Nem tudo são flores…

O final da junção aconteceu em 1996, vale destacar que, o fim das produções foi bem amigável, uma decisão de negócios entre as duas montadoras, opção por como seguir com suas produções. Inclusive, eles permitiram que cada funcionário escolhesse com qual montadora desejava ficar. Depois disso, resolveram as pendências dos carros com produções mútuas que permaneceram híbridos por mais um ano.

Qual o carro mais barato do Brasil em 2024?

• Fiat Mobi Like 1.0 – R$ 72.990.
• Renault Kwid Zen 1.0 – R$ 73.640.
• Citroën C3 Live 1.0 – R$ 74.790.
• Renault Stepway Zen 1.0 – R$ 84.470.
• Fiat Argo 1.0 – R$ 84.990.
• Hyundai HB20 Sense Plus 1.0 – R$ 87.090.
• Chevrolet Onix 1.0 – R$ 87.790.
• Volkswagen Polo Track 1.0 – R$ 89.290.

The post Fusão da Volkswagen com rival e fim de produções: O adeus de montadora de carros populares após anos no Brasil appeared first on TV Foco.

A Volkswagen já precisou dar adeus a um de seus carros após parceria com a Ford fracassar de forma assustadora

Muitas pessoas podem não se lembrar, mas a Volkswagen já fez uma parceria com a Ford no passado e lançou uma nova marca: a Autolatina. Dessa junção, surgiu um carro que teve vida muito curta, mas que tinha todos as funcionalidades que valiam a pena na época em que foi lançado.

Em 1990, surgiu o Apollo, que tinha o nome da Volkswagen, mas era uma versão de um carro popular da Ford, o Verona. Apesar da semelhança no sistema, o exterior era diferente e contava com detalhes esportivos, como aerofólio na tampa traseira, lanternas fumê e para-choques pintados na cor do carro.

Assim como o Verona, o Apollo também só tinha duas portas. Seus amortecedores eram mais firmes e o carro trazia motorização (a conhecida AP 1.8) e câmbio exclusivos. Seu interior poderia contar com bancos esportivos da Recaro, teto solar, painel com iluminação alaranjada e acabamento monocromático na versão GLS.

Modelo Apollo GLS 1992, da Volkswagen (Foto: Christian Castanho/Quatro Rodas)

ALGUNS PROBLEMAS

Existia um problema nesse modelo da Volkswagen: o preço. Era muito caro produzir esse veículo, e por isso o público optava por comprar outros carros que tivessem as mesmas facilidades e custassem bem menos, como era o caso do próprio Verona.

Outro ponto que dificultava a venda do Apollo era sua amortecedor, que não era muito bom. Algumas falhas na transmissão chegavam a deixar a caixa de marchas inoperante, tudo por causa de um erro no projeto. Isso fez com que o modelo saísse de linha em 1992, após vender 50 mil unidades.

O QUE FOI A AUTOLATINA?

A Autolatina chegou a durar alguns anos. A parceria entre Volkswagen e Ford existiu entre 1987 e 1996, somente no Brasil e na Argentina. As duas montadoras vendiam seus veículos de forma independente, só dividiam questões operacionais que visavam lucro entre ambas as partes.

Apollo foi uma parceria entre a Volkswagen e a Ford (Foto: Christian Castanho/Quatro Rodas)

The post Fracasso: O triste fim de carro TRADICIONAL e AMADO da Volkswagen após se unir com rival e não agradar appeared first on TV Foco.

Uma gigante montadora de carros precisou dizer adeus após o encerramento de produção

Uma montadora, fruto da fusão de duas das maiores aqui do Brasil, viveu no mercado brasileiro por quase 10 anos, mas depois precisou encerrar a produção.

A Autolatina foi uma joint venture, ou empresa conjunta,  formada entre a Ford e a Volkswagen nos mercados brasileiro e argentino, entre 1987 e 1996.

Antigamente era mais comum que hoje em dia, mas, a fusão entre duas grandes montadoras era realidade. Algumas usavam a carcaça e o motor era de outra montadora, ou vice-versa, por exemplo.

Em 1987 a Volkswagen e a Ford formaram a Autolatina prometendo ser uma gigante imbatível dentro do mercado automotivo.

Integrando as fábricas e operações das duas empresas, a ideia era compartilhar os custos e potencializar os pontos fortes de cada uma, em uma experiência tentada também em Portugal com a AutoEuropa.

Logo no dia 1º de julho foi declarada a junção nessa AutoLatina, colocaram o logo nas empresas, juntaram setor de comunicação e divulgaram em grande massa.

Apesar de todo o processo ser cumprido em 1987, apenas em 1990 que as fabricantes iniciam o funcionamento da empresa, que tinha 51% de suas ações controlados pela Volkswagen e 49% pela Ford.

Os principais pontos que eram destacados por ambas as montadoras:

• A Autolatina seria uma empresa holding; a Volkswagen e a Ford manteriam identidade e individualidade das suas marcas;
• Os distribuidores Volkswagen continuariam vendendo e assistindo produtos Volkswagen, da mesma forma que os da Ford em relação aos seus produtos;
• Não se tratava de uma incorporação ou fusão das duas empresas, e sim de um acordo operacional com benefícios para ambas e para seus públicos.

Com a Autolatina, as duas empresas passaram a ter operações conjuntas em diversos níveis, inclusive produtos compartilhados: a Volkswagen produzia os Ford Versailles e Ford Versailles Royale (derivados dos Volkswagen Santana e Volkswagen Santana Quantum) e a Ford produzia os Volkswagen Logus e Volkswagen Pointer (derivado do Ford Escort).

Volkswagen Logus, fruto da Autolatina (Reprodução – Internet)

QUAL FOI O FIM DA AUTOLATINA?

O final da junção aconteceu em 1996, foi bem amigável, uma decisão de negócios entre as duas montadoras, opção por como seguir com suas produções.

O tratado foi tão amigável que eles permitiram que cada funcionário escolhesse com qual montadora desejava ficar. Depois disso, resolveram as pendências dos carros com produções mútuas que permaneceram híbridos por mais um ano.

The post Adeus e encerramento de produção: O triste fim de montadora de carros gigante que se transformou em outra appeared first on TV Foco.