Endividada e caindo na falência, veja a trajetória da montadora que foi líder no Brasil com mais de 40 milhões de carros vendidos

A gigante do setor automotivo, responsável pela venda de mais de 40 milhões de carros no Brasil, enfrentou um colapso financeiro que colocou em risco sua continuidade e levou a sua falência.

A montadora, que já foi líder no país por décadas, lutou contra uma dívida milionária que a levou à falência.

O TV Foco, a partir do seu time de especialistas e das informações do UOL, detalha agora os anos de ouros e a falência da montadora Gurgel.

Falência da Gurgel

• A Gurgel Motores S/A foi fundada em 1º de setembro de 1969 por João Augusto Conrado do Amaral Gurgel.
• A empresa surgiu com o objetivo de criar uma indústria automobilística 100% nacional no Brasil.
• Inicialmente, a Gurgel produzia karts e pequenos modelos infantis, destacando-se pela qualidade.
• O primeiro carro da Gurgel foi o Ipanema, lançado em setembro de 1969.
• O Ipanema foi um bugre com capota de lona e carroceria de plástico reforçado com fibra de vidro.
• A Gurgel utilizou componentes da Volkswagen, como suspensão e motor a ar 1.6, no Ipanema.
• O modelo Ipanema se destacou pela sua capacidade off-road e confiabilidade.
• A Gurgel consolidou sua marca no mercado nacional com a produção do Ipanema.

Crescimento

Nos anos seguintes, a Gurgel expandiu sua linha de produtos, lançando modelos como o Xavante, um jipe com linhas quadradas e robustas, e o Tocantins, em 1988, que se destacou pela versatilidade e desempenho.

Além disso, a empresa também se aventurou no desenvolvimento de veículos elétricos, como o Itaipu, apresentado em 1974, que representou um marco na indústria automobilística brasileira.

No entanto, apesar das inovações, a Gurgel enfrentou desafios significativos para competir com as montadoras estrangeiras estabelecidas no país.

Começo do declínio

A década de 1980 foi marcada por dificuldades financeiras para a Gurgel. A empresa acumulou dívidas milionárias e enfrentou dificuldades para vender seus produtos, o que levou à falência em 1º de março de 1994.

A decisão judicial determinou o fechamento da fábrica em Rio Claro, encerrando as operações da primeira e única fabricante nacional de automóveis do Brasil.

A falência da Gurgel foi atribuída a diversos fatores, incluindo a falta de apoio governamental e o lobby das montadoras estrangeiras, que influenciaram políticas públicas favoráveis às suas operações.

Além disso, a empresa enfrentou desafios relacionados à qualidade dos produtos, falhas mecânicas e um motor pouco confiável, o que prejudicou sua imagem no mercado.

Compra da marca

Uma outra empresa adquiriu o nome “Gurgel” após a falência e atualmente importa triciclos para o Brasil. No entanto, a nova empresa não possui relação com a original Gurgel Motores S/A.

Os veículos produzidos pela Gurgel original ainda circulam nas ruas brasileiras, embora em número reduzido, devido à escassez de peças de reposição e oficinas especializadas.

Qual é o carro mais vendido de 2025 até agora?

Até o momento, em 2025, o Volkswagen Polo mantém sua liderança como o carro mais vendido no Brasil. Em 2024, o modelo registrou 140.177 unidades emplacadas, consolidando-se como o veículo de passeio mais comercializado no país.

Além disso, o Polo lidera o segmento de hatches, que representa 27,2% do mercado nacional.

por fim, a Volkswagen também se destaca no segmento de SUVs, com o T-Cross liderando as vendas entre os utilitários esportivos.

CONCLUSÃO 

Em conclusão, a trajetória da Gurgel Motores S/A ilustra as dificuldades enfrentadas por iniciativas nacionais em setores dominados por grandes corporações internacionais.

Contudo, a falta de políticas públicas eficazes e o lobby das montadoras estrangeiras resultaram na falência de uma empresa que, apesar de suas contribuições para a indústria automobilística brasileira, não conseguiu sobreviver à pressão do mercado globalizado.

Veja também matéria especial sobre: Afundada em dívidas: Montadora n°1, tão popular quanto a HONDA, vive terror de falência em país.

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Montadora gigantesca chegou ao fim após anos depois de contrair dívidas milionárias

Uma importante e colossal montadora do nosso país, acabou sucumbindo à falência após tentar continuar ativa mesmo diante de um cenário desafiador, após anos na ativa.

Estamos falando da Gurgel Motors, fundada ainda em 1969 pelo engenheiro eletricista João Amaral Gurgel.

Segundo o portal Blocktends, Gurgel foi o primeiro brasileiro a executar uma produção 100% nacional de um veículo.

Inclusive, quando muitos achavam que seria um sonho impossível, Gurgel conseguiu lançar o seu primeiro veículo, o icônico Ipanema.

Marcada na história

A Gurgel Motors surgiu em um período de quase obstinação por parte do governo em criar um parque industrial nacional, pautado em atrair indústrias estrangeiras.

Isso porque entre os anos 60 e 70 foi um período em que marcou a ascensão dos primeiros grandes subsídios para a indústria automotiva nacional.

Isso sem falar no aumento expressivo nas obras faraônicas que levariam ao chamado “milagre brasileiro”.

Uma época longínqua em que o PIB brasileiro conseguia crescer em até 14% ao ano.

Em meio a esse cenário, o modelo Ipanema foi um verdadeiro sucesso!

Com um aspecto similar ao do Fusca, que era considerado símbolo da indústria alemã e deu origem a Volkswagen, o carro popular nacional logo evoluiu para uma nova versão, um Jipe, chamado por Gurgel de “Xavante”.

No início dos anos 80, com mais um choque do petróleo, a Gurgel colocou em seu portfólio ao menos 10 veículos, todos movidos a gasolina ou álcool.

Neste período a empresa lançou um veículo civil de passeio, com 2 portas e 3.18m de comprimento.

Porém fatores como a chegada de novos veículos no mercado, preços incompatíveis e o fato de o veículo do Gurgel ter pouca capacidade para bagagem, acabaram afastando a montadora dos consumidores que passaram a perder o interesse nos mesmos.

Um novo popular …

Levando em consideração esse custo elevado dadas as entregas, Gurgel decidiu criar o CENA, o “Carro econômico nacional”, projetado para ser um veículo extremamente barato.

Mas conflitos com a família de Ayrton Senna levaram o carro a ser rebatizado de “BR800”.

Com preço de $3 mil, o veículo podia ser comprado apenas adquirindo ações da própria Gurgel.

Na prática, a empresa buscava meios de se capitalizar, algo que ocorreu com as 8 mil unidades vendidas.

Para os compradores iniciais foi uma boa novidade, dado que 1 ano depois o veículo tinha até 100% de ágio, mas ainda assim, o veículo durou pouco …

Para piorar, nos anos 90, a aposta da Gurgel em “carros populares” encontrou a sua devida concorrência.

Isso porque o  governo de Fernando Collor abriu o mercado isentando de IPI veículos 1.0, atraindo fabricantes como a FIAT.

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Começo do Fim …

Apesar da Gurgel ter conseguido bater seu recorde de vendas, ao comercializar 3.746 carros em 1991, caiu para 1.671 em 1992 devido a greve de funcionários da alfândega brasileira, o que impediu a chegada de componentes da Argentina.

Segundo a Wikipédia, com a quebra no ritmo de produção, automaticamente quebrou o fluxo de caixa da empresa e as dívidas passaram a acumular de forma exponencial.

A produção do X12 (único utilitário remanescente desde a abertura das importações no Brasil) foi reduzida drasticamente por conta de abalo entre a concorrência,

Afinal de contas a Volks contava com o modelo 181, similar ao X12, que saiu de linha porque o segundo vendia tão bem que roubou espaço do primeiro.

A marca também priorizou a fabricação dos seus carros populares (BR-800 e Supermini).

Foi no ano de 1993, que a Gurgel Motors tentou um acordo com o governador do estado do Ceará, que na época era Ciro Gomes, para salvar conseguir salvar a empresa, mas foi em vão.

Sem apoio do governo, a Gurgel não viu outra alternativa a não ser pedir pela concordata em junho daquele mesmo ano.

Conforme exposto pelo portal Blocktends, Ciro afirmou que a a história foi diferente.

A Gurgel Motors tomou um empréstimo de $3,5 milhões no Banco do Nordeste e não pagou, deixando o débito para o governo do estado quitar.

Falência

A Gurgel Motors ainda tentou mais uma vez se salvar, no ano de 1994, quando pediu ao Governo Federal um financiamento no valor de 20 milhões de dólares à empresa, o que também foi negado.

Diante de todas as negativas e já não conseguindo mais sobreviver, a fábrica foi declarada falida ainda naquele ano.

Em meio à declaração de falida pelo governo, a empresa conseguiu recorrer da decisão de decretação de falência e ficou ativa até setembro de 1996.

Seus últimos projetos foram:

Supermini 1995: Uma versão com traseira mais reta que o Supermini anterior e seria lançado nesse mesmo ano.

Motomachine: Um minicarro urbano pensado como meio de transporte; as últimas versões de Tocantins (que perdurou de 1992 a 1995) com uma ligeira mudança na grade dianteira e Carajás (sem nenhuma mudança relevante)

Motofour – De conceito similar ao Motomachine, teve um único exemplar fabricado. Durante esse período, a marca ainda produziu mais 130 veículos.

Segundo publicado pelo Jornal Folha de S.Paulo, o advogado Jaime Marangoni, nomeado pela Justiça como síndico do processo de falência, disse a sentença se baseou na situação da fábrica de Rio Claro, que estava com a produção interrompida desde dezembro de 93,.

O que configurou como um descumprimento de uma das normas da concordata.

Ele disse ainda que os relatórios mensais de produção não vinham sendo entregues à Justiça. Segundo divulgado na época por Marangoni, os bens da empresa iriam a leilão.

Marangoni disse que, após quitada a dívida trabalhista, viriam as dívidas com a União, com o Estado e municípios, as hipotecas e penhores e, por último, os credores em geral (fornecedores).

A lista de credores da empresa, segundo ele, possuíam 700 nomes.

Ao procurar declarações da época, não foram encontradas notas oficiais tampouco manifestações da própria Gurgel.

Mas o que aconteceu com a Gurgel após a sua falência?

Ainda de acordo com a Wikipédia, desde o fim da empresa, a fábrica de Rio Claro ficou nas mãos de um escritório em São Paulo.

E desde o ano de 2001 a justiça vinha tentando vender a fábrica, que enfrentava muitos furtos de peças dos carros abandonados e ainda inacabados: pelo menos 30 boletins de ocorrência foram feitos.

Após diversas tentativas de venda do terreno da fábrica e seus veículos abandonados, ela finalmente foi leiloada em 2007, por quase R$16 milhões.

O dinheiro serviu como pagamento de dívidas trabalhistas, que chegou a quase R$20 milhões.

A montadora Gurgel deixou um lastro de R$280 milhões em dívidas.

Ao longo das mais de duas décadas em operação levaram a criação de 40 mil veículos que hoje representam uma boa relíquia para colecionadores nacionais.

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Rival da Volkswagen que brilhou no mercado brasileiro teve triste desfecho

No acirrado mercado das indústrias automobilísticas no Brasil, um dos seus mais tristes marcos trouxe à tona o desfecho de uma das principais rivais da Volkswagen.

Durante a década de 80, uma montadora de carros 100% nacional ganhou destaque ao criar e produzir unidades do furgão Itaipu E-400, que foi o primeiro carro elétrico do Brasil.

A Gurgel, durante anos, foi considerada a marca brasileira de grande sucesso, tendo sido fundada em 1969 pelo engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel.

Gurgel lançou o primeiro carro elétrico da América Latina (Foto: Internet)

Além de ser pioneira do segmento no país, a empresa, que tinha tudo para brilhar no mercado nacional, apresentou protótipos do Itaipu em 1975, demonstrando sua inovação antes que a demanda global por carros elétricos surgisse.

A Gurgel também ficou conhecida por seus carros construídos em fibra de vidro, incluindo o lançamento do BR800 em 1988. Posteriormente, a fabricante introduziu o Supermini, um subcompacto com motor 0.8 que desenvolvia 36 cv, além dos icônicos jipes X-12 e Carajás.

Montadora Gurgel fez sucesso no Brasil por conta de carros diferentes (Foto: Divulgação)

O que gerou o fim da Gurgel?

Apesar da posição de destaque no mercado automobilístico, na década de 90, a redução da alíquota do IPI para carros 1.0 pelo Governo Federal colocou os veículos da Gurgel em competição direta com modelos de marcas renomadas, como Volkswagen, Fiat, Ford e Chevrolet.

Nesse mesmo cenário, o mercado de importados trouxe soluções que eram consideradas mais atrativas aos consumidores na época, agravando ainda mais a situação da empresa.

O triste desfecho da Gurgel foi selado em 1994, segundo o despachantedok, com um processo de falência que se arrastou até 1996, marcando o fim de uma era e deixando um legado na história da indústria automobilística brasileira.

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