Endividada e caindo na falência, veja a trajetória da montadora que foi líder no Brasil com mais de 40 milhões de carros vendidos

A gigante do setor automotivo, responsável pela venda de mais de 40 milhões de carros no Brasil, enfrentou um colapso financeiro que colocou em risco sua continuidade e levou a sua falência.

A montadora, que já foi líder no país por décadas, lutou contra uma dívida milionária que a levou à falência.

O TV Foco, a partir do seu time de especialistas e das informações do UOL, detalha agora os anos de ouros e a falência da montadora Gurgel.

Falência da Gurgel

• A Gurgel Motores S/A foi fundada em 1º de setembro de 1969 por João Augusto Conrado do Amaral Gurgel.
• A empresa surgiu com o objetivo de criar uma indústria automobilística 100% nacional no Brasil.
• Inicialmente, a Gurgel produzia karts e pequenos modelos infantis, destacando-se pela qualidade.
• O primeiro carro da Gurgel foi o Ipanema, lançado em setembro de 1969.
• O Ipanema foi um bugre com capota de lona e carroceria de plástico reforçado com fibra de vidro.
• A Gurgel utilizou componentes da Volkswagen, como suspensão e motor a ar 1.6, no Ipanema.
• O modelo Ipanema se destacou pela sua capacidade off-road e confiabilidade.
• A Gurgel consolidou sua marca no mercado nacional com a produção do Ipanema.

Crescimento

Nos anos seguintes, a Gurgel expandiu sua linha de produtos, lançando modelos como o Xavante, um jipe com linhas quadradas e robustas, e o Tocantins, em 1988, que se destacou pela versatilidade e desempenho.

Além disso, a empresa também se aventurou no desenvolvimento de veículos elétricos, como o Itaipu, apresentado em 1974, que representou um marco na indústria automobilística brasileira.

No entanto, apesar das inovações, a Gurgel enfrentou desafios significativos para competir com as montadoras estrangeiras estabelecidas no país.

Começo do declínio

A década de 1980 foi marcada por dificuldades financeiras para a Gurgel. A empresa acumulou dívidas milionárias e enfrentou dificuldades para vender seus produtos, o que levou à falência em 1º de março de 1994.

A decisão judicial determinou o fechamento da fábrica em Rio Claro, encerrando as operações da primeira e única fabricante nacional de automóveis do Brasil.

A falência da Gurgel foi atribuída a diversos fatores, incluindo a falta de apoio governamental e o lobby das montadoras estrangeiras, que influenciaram políticas públicas favoráveis às suas operações.

Além disso, a empresa enfrentou desafios relacionados à qualidade dos produtos, falhas mecânicas e um motor pouco confiável, o que prejudicou sua imagem no mercado.

Compra da marca

Uma outra empresa adquiriu o nome “Gurgel” após a falência e atualmente importa triciclos para o Brasil. No entanto, a nova empresa não possui relação com a original Gurgel Motores S/A.

Os veículos produzidos pela Gurgel original ainda circulam nas ruas brasileiras, embora em número reduzido, devido à escassez de peças de reposição e oficinas especializadas.

Qual é o carro mais vendido de 2025 até agora?

Até o momento, em 2025, o Volkswagen Polo mantém sua liderança como o carro mais vendido no Brasil. Em 2024, o modelo registrou 140.177 unidades emplacadas, consolidando-se como o veículo de passeio mais comercializado no país.

Além disso, o Polo lidera o segmento de hatches, que representa 27,2% do mercado nacional.

por fim, a Volkswagen também se destaca no segmento de SUVs, com o T-Cross liderando as vendas entre os utilitários esportivos.

CONCLUSÃO 

Em conclusão, a trajetória da Gurgel Motores S/A ilustra as dificuldades enfrentadas por iniciativas nacionais em setores dominados por grandes corporações internacionais.

Contudo, a falta de políticas públicas eficazes e o lobby das montadoras estrangeiras resultaram na falência de uma empresa que, apesar de suas contribuições para a indústria automobilística brasileira, não conseguiu sobreviver à pressão do mercado globalizado.

Veja também matéria especial sobre: Afundada em dívidas: Montadora n°1, tão popular quanto a HONDA, vive terror de falência em país.

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Montadora gigantesca chegou ao fim após anos depois de contrair dívidas milionárias após atingir a marca de 40M carros populares vendidos

O mercado automobilístico é reconhecido por sua instabilidade e desafios. Ao longo das décadas, montadoras colossais, com histórias marcadas por inovação e audácia, enfrentaram dificuldades que as levaram ao fechamento.

Entre elas, está a Gurgel Motors, pioneira na fabricação de veículos 100% nacionais, que, apesar de uma trajetória promissora, sucumbiu às adversidades nos anos 1990.

Fundada em 1969 por João Amaral Gurgel, a Gurgel Motors surgiu com a proposta de desafiar o domínio das montadoras estrangeiras e consolidar um parque industrial genuinamente brasileiro.

Durante quase três décadas, a empresa foi sinônimo de inovação e persistência, mas fatores econômicos e estruturais a levaram à falência.

A partir de informações divulgadas pelo portal Wiki, a equipe especializada em economia do TV Foco, traz mais detalhes sobre essa empresa tão marcante, legado e o que levou ela a sucumbir, deixando milhares de motoristas sem chão.

A Era de Ouro da Gurgel

Conforme exposto pelo portal Blocktends, a Gurgel foi a primeira montadora a produzir veículos totalmente brasileiros, destacando-se com o lançamento do icônico Ipanema, que simbolizava o sonho de independência tecnológica:

• Durante as décadas de 70 e 80, o Brasil vivenciava o “milagre econômico”, com taxas de crescimento do PIB que chegaram a 14% ao ano;

• Subsídios à indústria automotiva e investimentos em infraestrutura deram suporte inicial ao setor;

• Modelos como o Xavante e o X12 ganharam destaque, sendo utilizados tanto como veículos utilitários quanto de lazer;

Além disso, nos anos 80, em meio à crise do petróleo, a Gurgel apostou em veículos movidos a álcool, acompanhando as tendências de sustentabilidade da época.

Ela também lançou carros compactos, como o BR-800, projetados para atender ao segmento de carros populares.

A queda de um sonho

No entanto, nos anos 90, o Governo Collor abriu o mercado brasileiro, facilitando a entrada de montadoras estrangeiras com modelos mais modernos e competitivos.

Nesse contexto, o BR-800, carro popular da Gurgel, apresentava preço elevado para o público-alvo, além de limitações como baixa capacidade de bagagem.

A fim de se capitalizar, a Gurgel lançou o BR-800 vinculado à venda de ações da empresa. Apesar de um início promissor, com 8 mil unidades vendidas, a estratégia não foi suficiente para sustentar a produção.

Infelizmente, os próximos lançamentos do Supermini e outros modelos não conseguiram reverter a perda de mercado.

Falência inevitável

Em 1993, a Gurgel tentou um acordo com o governador do Ceará, Ciro Gomes, para financiar a fábrica.

No entanto, Ciro afirmou que a empresa já havia tomado empréstimos não quitados, impossibilitando novos aportes.

Em 1994, a Gurgel chegou a solicitar um financiamento de US$ 20 milhões, que foi negado. Para piorar ainda mais, a greve na alfândega em 1992 impediu a chegada de componentes, comprometendo a produção.

A queda no fluxo de caixa acumulou dívidas exponenciais, resultando na interrupção da produção:

• Em junho de 1994, a Gurgel entrou com pedido de concordata;
• Em setembro de 1996, a Justiça decretou sua falência.

Mas, o que aconteceu com o que sobrou da Gurgel?

Em 2007, a fábrica de Rio Claro, inativa desde 1993, foi leiloada por R$16 milhões e o valor foi utilizado para quitar R$ 20 milhões em dívidas trabalhistas.

A Gurgel Motors ainda deixou um passivo de R$ 280 milhões, incluindo obrigações com fornecedores, União, estados e municípios.

No entanto, ela chegou a produzir cerca de 40 mil veículos populares, que hoje são itens de colecionadores, representando o esforço brasileiro em criar uma indústria automotiva independente.

Em busca de notas oficiais, não foram encontradas manifestações da Gurgel na época.

No entanto, o advogado Jaime Marangoni, responsável pelo processo de falência, destacou a falta de relatórios de produção e o descumprimento das normas da concordata como fatores que selaram o destino da empresa.

O caso da Gurgel Motors ilustra como os desafios estruturais e a ausência de uma política industrial consistente podem comprometer o futuro de empresas inovadoras.

Apesar de seu fim, a história da Gurgel permanece como símbolo do potencial criativo e empreendedor do Brasil, além de um alerta sobre a importância de estratégias sustentáveis em um mercado tão volátil.

Considerações finais:

A Gurgel Motors, fundada em 1969, foi pioneira na fabricação de veículos 100% nacionais e um símbolo de inovação no Brasil.

Apesar do sucesso inicial com modelos como o X12 e BR-800, a abertura do mercado na década de 1990 expôs a montadora à forte concorrência internacional.

Com custos elevados, dificuldades financeiras e falta de apoio governamental, a empresa acumulou dívidas e declarou falência em 1994, encerrando suas operações em 1996.

fãs e historiadores lembram a Gurgel como um marco do empreendedorismo brasileiro e uma lição relevante sobre os desafios enfrentados pelo setor automotivo

Mas, para saber mais sobre a história de outras montadoras e demais falências, clique aqui*.

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Montadora tão gigante quanto a Fiat se afunda em dívidas milionárias e dá adeus ao mercado automobilístico após decretar falência

Montadora de carros muito popular, rival da Fiat, decreta falência arrasadora após anos no mercado, deixando inúmeros consumidores chocados com a notícia.

Portanto, estamos falando da Gurgel Motors S/A, que foi uma grande fabricante de automóveis brasileira, desenvolvida pelo engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel.

Estabelecida em 1969, a companhia ganhou notoriedade por fabricar automóveis inovadores, como os que utilizam etanol e veículos compactos. No entanto, ao longo dos anos, enfrentou vários obstáculos.

Gurgel começou produzindo karts e minicarros para crianças no começo dos anos 1960, quando tinha uma empresa de luminosos.

O primeiro modelo de carro foi o bugue Ipanema, que utilizava motor Volkswagen, segundo informações da Wikipédia.

Ao longo do tempo, a empresa começou a ganhar força no mercado brasileiro.

Desse modo, a quebra no ritmo de produção quebrou o fluxo de caixa da empresa e as dívidas se acumularam.

Falência da Gurgel

Em 1981, a Gurgel atingiu sua capacidade máxima de produção, porém começou a competir com montadoras de maior porte e capital, que investiram em tecnologias e marketing.

Desse modo, a crise da dívida externa brasileira impactou o setor automobilístico, diminuindo as vendas de automóveis e a capacidade de investimento da Gurgel.

Com a liberalização da economia do Brasil e a entrada de montadoras estrangeiras intensificaram a competição.

Assim, a Gurgel não foi capaz de se ajustar prontamente às novas exigências do mercado, levando a uma diminuição nas vendas.

Sendo assim, a companhia iniciou uma série de desafios financeiros, acumulando dívidas e enfrentando problemas de liquidez.

Contudo, a falência foi declarada após anos de perdas acumuladas e falhas na gestão, alastrando uma dívida de R$280 milhões.

A ausência de aportes em novos modelos e a incapacidade de competir com corporações de maior porte foram elementos cruciais.

Contudo, a quebra foi um duro revés para a indústria automobilística do país, representando o término de um período de inovação.

Pós falência

Depois de entrar em falência, a empresa tentou se reestruturar, porém sem sucesso.

Entretanto, a marca mantém o seu legado, sendo reconhecida pela sua singularidade e pela sua antecipação no uso de biocombustíveis.

A Gurgel ilustra os desafios enfrentados por pequenas empresas em um mercado extremamente competitivo e em constante transformação.

É importante lembrar que a atual Gurgel nada tem a ver com a Gurgel Motores S/A, sendo apenas o uso da mesma marca, portanto não devendo ser confundido.

Quais foram os últimos projetos da Gurgel Motors S/A?

• Supermini (1992-1995)
• ⁠Motomachine (1990-1992)
• ⁠BR-800 (1988-1991)
• ⁠Tocantins (1988-1991)
• ⁠Carajás (1984-1989)
• ⁠XEF (1983-1986)
• ⁠G-800 (1982-1988)
• ⁠⁠Itaipu E-500 (1981-1982)
• ⁠Itaipu E-400 (1981-1982)
• Itaipu E-150 (sem data específica, mas em relação a outros itens, é anterior)
• ⁠Itaipu (1975)
• ⁠G-15 (1979-1982)
• ⁠X-15 (1979-1982)

Conclusões finais

A quebra da Gurgel Motors S/A representa um marco importante na trajetória da indústria automobilística no Brasil, espelhando os obstáculos que as empresas enfrentam para se sobressair em um mercado acirrado.

Embora tenha inovado e sido pioneira, particularmente no uso de biocombustíveis, a Gurgel não foi capaz de se ajustar às transformações econômicas.

Assim, resultando em uma dívida insustentável e na declaração de falência.

O percurso da montadora atua como um aviso para outras companhias que atuam em contextos desafiadores, ressaltando a relevância da inovação constante e de uma administração financeira eficaz.

Apesar da marca ter se transformado em um emblema de uma época onde a criatividade e a inovação eram essenciais, sua trajetória também destaca as adversidades do mercado.

Portanto, a Gurgel continua sendo um símbolo saudosista, reconhecida por suas contribuições, mas também um exemplo dos perigos que aqueles que não se adaptam às transformações enfrentam.

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Após contrair dívida milionária, montadora popular declara falência e se despede do mercado brasileiro

Montadora de carros muito popular e amada por milhões decreta falência arrasadora após anos no mercado, deixando inúmeros consumidores chocados com a notícia e concorrentes, como Fiat e Chevrolet, comemorando a saída da empresa.

Portanto, estamos falando da Gurgel Motors S/A, que foi uma grande fabricante de automóveis brasileira, desenvolvida pelo engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel.

Segundo informações da Wikipédia, a montadora tinha a proposta de produzir veículos 100% nacionais, inclusive, em 1969, a fábrica de carros ficava localizada em São Paulo, até que se mudou para a sede do Rio Claro, em 1975.

Contudo, a marca iniciou produzindo karts e minicarros para crianças no começo dos anos 60, quando tinha uma empresa de luminosos. O primeiro modelo de carro foi o bugue Ipanema, que utilizava motor Volkswagen.

Ao longo do tempo, a empresa começou a ganhar força no mercado brasileiro. Desse modo, a quebra no ritmo de produção quebrou o fluxo de caixa da empresa e as dívidas se acumularam.

A produção do modelo X12 foi reduzida drasticamente por conta de abalo da relação entre Volkswagen e Gurgel em razão da concorrência com o Volkswagen modelo 181, similar ao X12, que saiu de linha porque o segundo vendia tão bem que roubou espaço do primeiro. A marca também priorizou a fabricação dos seus carros populares.

Sendo assim, sem apoio do governo, a Gurgel pediu concordata em junho de 1993. Em uma última tentativa de salvar a fábrica, em 1994, foi feito um pedido ao governo federal para um financiamento de 20 milhões de dólares à empresa, mas este foi negado, e a fábrica foi declarada falida em 1994.

Desde o fim da empresa, a fábrica de Rio Claro ficou nas mãos de um escritório em São Paulo. E desde 2001 a justiça vinha tentando vender a fábrica, que enfrentava muitos furtos de peças dos carros ainda inacabados: pelo menos 30 boletins de ocorrência foram feitos.

Após diversas tentativas de venda do terreno da fábrica e seus veículos abandonados, ela só foi leiloada em 2007, por quase R$16 milhões. O dinheiro serviu como pagamento de dívidas trabalhistas, que chegou a quase R$20 milhões. A Gurgel deixou um lastro de R$280 milhões em dívidas.

Quais foram os últimos projetos da Gurgel Motors S/A?

Seus últimos projetos foram: Supermini 1995 – uma versão com traseira mais reta que o Supermini anterior e seria lançado nesse mesmo ano; Motomachine – um minicarro urbano pensado como meio de transporte; as últimas versões de Tocantins (que perdurou de 1992 a 1995) – com uma ligeira mudança na grade dianteira e Carajás (sem nenhuma mudança relevante) e o Motofour – de conceito similar ao Motomachine – que teve um único exemplar fabricado. Durante esse período, a marca ainda produziu mais 130 veículos.

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O fim de gigante montadora de carros após 40 mil vendas em todo o país

Manter uma grande empresa no Brasil, sem sombra de dúvidas, não é uma tarefa nada fácil. Isso porque qualquer momento de instabilidade na economia pode provocar uma desordem e levar ao fracasso. Inclusive, quem enfrentou essa situação foi uma famosa montadora de carros.

De acordo com o portal UOL, a fabricante com ideias arrojadas, que se destacou no mercado nacional, vendeu 40 mil carros de 20 modelos diferentes. Além disso, produziu diversos protótipos que não saíram do papel ao longo de sua trajetória, entre 1969 e 1996.

A gigante em questão trata-se da fabricante Gurgel Motores, que ficou conhecida em território brasileiro pelos seus modelos de carros que foram uma explosão de sucesso na época.

Fundada em 1 de setembro de 1969, pelo engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, a Gurgel foi uma das grandes montadoras brasileiras, que pareceu sempre estar a frente de seu tempo em relação as rivais da época.

Tendo como seu primeiro carro, o Bugue Ipanema, que utilizava um motor Volkswagen, foi um dos responsáveis pelo começo de uma grade história.

Entretanto, o que era para terminar em um final feliz e continuar com seu legado histórico de criação de carros extraordinários, teve seu fim decretado. Conforme informações do UOL, o processo de falência da gigante de carros, iniciou nos de 1990, quando as grandes montadoras internacionais como a Fiat, Chevrolet e mais, ganharam a isenção dos impostos pelo governo brasileiros, que resultou na consequência da concorrência com o mercado estrangeiro.

Assim, a Gurgel acabou ficando para trás, uma vez que suas rivais passaram a tomar espaço e se tornar as queridinhas dos brasileiros.

Um dos pontos que influenciou na decadência da empresa, foram a pressão das fabricantes sobre fornecedores contra o compartilhamento de peças com a Gurgel e atrasos do BNDES para repassar recursos aprovados para a construção de uma nova fábrica.

Além disso, durante entrevista à Folha de S.Paulo, no ano de 2001, Fernando do Amaral Gurgel, filho do empresário João Augusto Gurgel, culpou os governos do Ceará e de São Paulo pela queda da empresa.

Isso devido uma “traição”, ao qual ele alega, por parte dos ex-governadores Ciro Gomes (PDT, na época PSDB), do Ceará, e Luiz Antônio Fleury Filho, de São Paulo, falecido no ano de 2022.

Ciro na época, se manifestou sobre o ocorrido e expôs que os acordo feitos com a fabricante foram quebrados devido dívidas que não foram pagas com os bancos, resultando na responsabilidades para os governos.

Ainda, se acordo com a Wilkipedia, em meio a falência declarada pelo Governo, a Gurgel conseguiu recorrer diante da decisão de falência e ficou ativa no mercado até setembro de 1996. Entretanto, mesmo após as tentativas de venda do terreno da empresa e seus veículos abandonados, a fabricante foi leiloada no ano de 2007, por quase R$16 milhões.

O que foi arrecadado com a venda, foi direcionado para dívidas trabalhistas, que envolveu um número de R$ 20 milhões. Vale destacar que a Gurgel deixou um lastro de R$280 milhões em dívidas.

Qual o carro da Chevrolet mais vendido no Brasil?

O carro mais vendido da Chevrolet, no Brasil, no ano de 2023, foi o Onix, com mais de 102.049 emplacamentos. Com esses números, o modelo alcançou a terceira colocação dos mais vendidos no ano. O Onix ficou atrás apenas do Volkswagen Polo (111.247) e o Fiat Strada (120.603).

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Uma montadora de carros totalmente brasileira, rival da Fiat, Chevrolet e outras marcas, teve a falência decretada pela Justiça

Abrir um negócio não é uma das tarefas mais fáceis do mundo. Isso porque uma série de situações pode levar ao fim de uma grande empresa. Nessa matéria, por exemplo, falaremos da falência de uma montadora de carros no Brasil que acabou sendo esmagada pela concorrência da Fiat, Volkswagen e outras empresas.

Para quem não sabe, estamos falando sobre a Gurgel, que foi uma das grandes montadoras brasileiras, que pareceu sempre estar a frente de seu tempo em relação às rivais da época. De acordo com informações do portal UOL, o processo de falência da empresa rival da Fiat e outras marcas teve início em 1990.

Vale lembrar que a Gurgel Motors surgiu em um período de quase obstinação por parte do governo em criar um parque industrial nacional, pautado em atrair indústrias estrangeiras. A empresa foi fundada em 1969 pelo engenheiro eletricista João Amaral Gurgel e segundo o portal Blocktends, era 100% nacional.

Durante o período em que estava em funcionamento, a empresa passou por uma série de altos e baixos e enfrentou fortemente a concorrência da Volkswagen. Segundo a Wikipédia, devido a quebra no ritmo de produção quebrou o fluxo de caixa da empresa e as dívidas só se acumularam.

Foi no ano de 1993, que a Gurgel Motors tentou um acordo com o governador do estado do Ceará, na época, Ciro Gomes, para conseguir salvar a empresa. Entretanto, o esforço foi em vão, e sem apoio do governo, a montadora de carros rival da Fiat pediu concordata em junho daquele mesmo ano.

A Gurgel Motors ainda tentou mais uma vez se salvar, no ano de 1994, quando pediu ao Governo Federal para um financiamento o valor de 20 milhões de dólares, mas este foi negado, sendo assim, a fábrica foi declarada falida ainda naquele ano. O fato é que o fim da empresa até os dias atuais é bastante lembrado.

Qual a maior montadora de carros do mundo?

Segundo informações do portal Bloomberg, a montadora Toyota vendeu mais veículos de passageiros do que qualquer outra empresa em 2023, ultrapassando a alemã Volkswagen e se tornando a maior montadora de automóveis do mundo pelo quarto ano consecutivo.

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Falência de montadora de carros após quase 3 décadas nas ruas e 40 mil vendas

Montadora muito amada de carros acaba extinta no Brasil após 40 mil vendas e falência depois de quase 3 décadas nas ruas.

Portanto, estamos falando da Gurgel Motores, que foi uma fabricante de automóveis brasileira considerada à frente do seu tempo.

Isso porque, segundo o portal UOL, a fabricante com ideias arrojadas, vendeu 40 mil carros de 20 modelos diferentes e produziu diversos protótipos que não saíram do papel ao longo de sua trajetória, entre 1969 e 1996.

Assim como, um projeto de veículo com distanciamento social, pensado para taxistas e empresas de transporte de passageiros.

O carro desenhado pela fabricante previa a implementação de paredes translúcidas entre o motorista e os passageiros, além de uma porta traseira específica para a entrada dos clientes à época, o padrão eram carros apenas com duas portas dianteiras.

Embora a proposta do veículo ter sido patenteada em 1989, ela não foi adiante. Algumas carrocerias de teste chegaram a ser produzidas, mas o sonho não se concretizou na produção do modelo.

Contudo, conforme dados do UOL, o processo de falência da Gurgel começou nos anos 1990, a partir do lobby de grandes montadoras junto ao governo brasileiro pela isenção de impostos para carros de até 1.0.

Com isso, a empresa nacional ganhou a concorrência das estrangeiras no segmento.

Além disso, a pressão das fabricantes sobre fornecedores contra o compartilhamento de peças com a Gurgel e atrasos do BNDES para repassar recursos aprovados para a construção de uma nova fábrica também contribuíram para a derrocada da empresa.

Durante entrevista à Folha de S.Paulo, em 2001, Fernando do Amaral Gurgel, filho do empresário João Augusto Gurgel, também culpou os governos do Ceará e de São Paulo pela queda da empresa.

Isso porque, ele alegou que houve “traição” por parte dos ex-governadores Ciro Gomes (PDT, na época PSDB), do Ceará, e Luiz Antônio Fleury Filho, de São Paulo, falecido no ano passado.

Segundo Ciro, ouvido na mesma época, os acordos com a Gurgel foram rompidos por dívidas não quitadas com bancos que sobraram para os governos.

Segundo a Wikipedia, em meio à declaração de falida pelo governo, a empresa conseguiu recorrer da decisão de decretação de falência e ficou ativa até setembro de 1996.

Após diversas tentativas de venda do terreno da fábrica e seus veículos abandonados, ela só foi leiloada em 2007, por quase R$16 milhões.

O dinheiro serviu como pagamento de dívidas trabalhistas, que chegou a quase R$20 milhões. A Gurgel deixou um lastro de R$280 milhões em dívidas.

Qual é a maior montadora de carros do Brasil?

De acordo com Center Car, a Volkswagen é a líder disparada em termos de unidades vendidas e liderança de mercado por ano. Isso porque sua presença no mercado brasileiro data de 1959 e se estende até hoje. 

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Montadora gigantesca chegou ao fim após anos depois de contrair dívidas milionárias

Uma importante e colossal montadora do nosso país, acabou sucumbindo à falência após tentar continuar ativa mesmo diante de um cenário desafiador, após anos na ativa.

Estamos falando da Gurgel Motors, fundada ainda em 1969 pelo engenheiro eletricista João Amaral Gurgel.

Segundo o portal Blocktends, Gurgel foi o primeiro brasileiro a executar uma produção 100% nacional de um veículo.

Inclusive, quando muitos achavam que seria um sonho impossível, Gurgel conseguiu lançar o seu primeiro veículo, o icônico Ipanema.

Marcada na história

A Gurgel Motors surgiu em um período de quase obstinação por parte do governo em criar um parque industrial nacional, pautado em atrair indústrias estrangeiras.

Isso porque entre os anos 60 e 70 foi um período em que marcou a ascensão dos primeiros grandes subsídios para a indústria automotiva nacional.

Isso sem falar no aumento expressivo nas obras faraônicas que levariam ao chamado “milagre brasileiro”.

Uma época longínqua em que o PIB brasileiro conseguia crescer em até 14% ao ano.

Em meio a esse cenário, o modelo Ipanema foi um verdadeiro sucesso!

Com um aspecto similar ao do Fusca, que era considerado símbolo da indústria alemã e deu origem a Volkswagen, o carro popular nacional logo evoluiu para uma nova versão, um Jipe, chamado por Gurgel de “Xavante”.

No início dos anos 80, com mais um choque do petróleo, a Gurgel colocou em seu portfólio ao menos 10 veículos, todos movidos a gasolina ou álcool.

Neste período a empresa lançou um veículo civil de passeio, com 2 portas e 3.18m de comprimento.

Porém fatores como a chegada de novos veículos no mercado, preços incompatíveis e o fato de o veículo do Gurgel ter pouca capacidade para bagagem, acabaram afastando a montadora dos consumidores que passaram a perder o interesse nos mesmos.

Um novo popular …

Levando em consideração esse custo elevado dadas as entregas, Gurgel decidiu criar o CENA, o “Carro econômico nacional”, projetado para ser um veículo extremamente barato.

Mas conflitos com a família de Ayrton Senna levaram o carro a ser rebatizado de “BR800”.

Com preço de $3 mil, o veículo podia ser comprado apenas adquirindo ações da própria Gurgel.

Na prática, a empresa buscava meios de se capitalizar, algo que ocorreu com as 8 mil unidades vendidas.

Para os compradores iniciais foi uma boa novidade, dado que 1 ano depois o veículo tinha até 100% de ágio, mas ainda assim, o veículo durou pouco …

Para piorar, nos anos 90, a aposta da Gurgel em “carros populares” encontrou a sua devida concorrência.

Isso porque o  governo de Fernando Collor abriu o mercado isentando de IPI veículos 1.0, atraindo fabricantes como a FIAT.

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Começo do Fim …

Apesar da Gurgel ter conseguido bater seu recorde de vendas, ao comercializar 3.746 carros em 1991, caiu para 1.671 em 1992 devido a greve de funcionários da alfândega brasileira, o que impediu a chegada de componentes da Argentina.

Segundo a Wikipédia, com a quebra no ritmo de produção, automaticamente quebrou o fluxo de caixa da empresa e as dívidas passaram a acumular de forma exponencial.

A produção do X12 (único utilitário remanescente desde a abertura das importações no Brasil) foi reduzida drasticamente por conta de abalo entre a concorrência,

Afinal de contas a Volks contava com o modelo 181, similar ao X12, que saiu de linha porque o segundo vendia tão bem que roubou espaço do primeiro.

A marca também priorizou a fabricação dos seus carros populares (BR-800 e Supermini).

Foi no ano de 1993, que a Gurgel Motors tentou um acordo com o governador do estado do Ceará, que na época era Ciro Gomes, para salvar conseguir salvar a empresa, mas foi em vão.

Sem apoio do governo, a Gurgel não viu outra alternativa a não ser pedir pela concordata em junho daquele mesmo ano.

Conforme exposto pelo portal Blocktends, Ciro afirmou que a a história foi diferente.

A Gurgel Motors tomou um empréstimo de $3,5 milhões no Banco do Nordeste e não pagou, deixando o débito para o governo do estado quitar.

Falência

A Gurgel Motors ainda tentou mais uma vez se salvar, no ano de 1994, quando pediu ao Governo Federal um financiamento no valor de 20 milhões de dólares à empresa, o que também foi negado.

Diante de todas as negativas e já não conseguindo mais sobreviver, a fábrica foi declarada falida ainda naquele ano.

Em meio à declaração de falida pelo governo, a empresa conseguiu recorrer da decisão de decretação de falência e ficou ativa até setembro de 1996.

Seus últimos projetos foram:

Supermini 1995: Uma versão com traseira mais reta que o Supermini anterior e seria lançado nesse mesmo ano.

Motomachine: Um minicarro urbano pensado como meio de transporte; as últimas versões de Tocantins (que perdurou de 1992 a 1995) com uma ligeira mudança na grade dianteira e Carajás (sem nenhuma mudança relevante)

Motofour – De conceito similar ao Motomachine, teve um único exemplar fabricado. Durante esse período, a marca ainda produziu mais 130 veículos.

Segundo publicado pelo Jornal Folha de S.Paulo, o advogado Jaime Marangoni, nomeado pela Justiça como síndico do processo de falência, disse a sentença se baseou na situação da fábrica de Rio Claro, que estava com a produção interrompida desde dezembro de 93,.

O que configurou como um descumprimento de uma das normas da concordata.

Ele disse ainda que os relatórios mensais de produção não vinham sendo entregues à Justiça. Segundo divulgado na época por Marangoni, os bens da empresa iriam a leilão.

Marangoni disse que, após quitada a dívida trabalhista, viriam as dívidas com a União, com o Estado e municípios, as hipotecas e penhores e, por último, os credores em geral (fornecedores).

A lista de credores da empresa, segundo ele, possuíam 700 nomes.

Ao procurar declarações da época, não foram encontradas notas oficiais tampouco manifestações da própria Gurgel.

Mas o que aconteceu com a Gurgel após a sua falência?

Ainda de acordo com a Wikipédia, desde o fim da empresa, a fábrica de Rio Claro ficou nas mãos de um escritório em São Paulo.

E desde o ano de 2001 a justiça vinha tentando vender a fábrica, que enfrentava muitos furtos de peças dos carros abandonados e ainda inacabados: pelo menos 30 boletins de ocorrência foram feitos.

Após diversas tentativas de venda do terreno da fábrica e seus veículos abandonados, ela finalmente foi leiloada em 2007, por quase R$16 milhões.

O dinheiro serviu como pagamento de dívidas trabalhistas, que chegou a quase R$20 milhões.

A montadora Gurgel deixou um lastro de R$280 milhões em dívidas.

Ao longo das mais de duas décadas em operação levaram a criação de 40 mil veículos que hoje representam uma boa relíquia para colecionadores nacionais.

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A falência de montadora gigante do Brasil, com dívidas de R$280 milhões e leiloada

Uma montadora gigante acabou indo à falência, por conta de uma dívida gigante, pegando todos os motoristas de surpresa e teve o seu fim em definitivo quando foi leiloada, em 2007.

Ao longo dos anos, diversas empresas enfrentaram dificuldades financeiras, algumas conseguiram resistir e dar a volta por cima, mas outras acabaram se afundando e tiveram que encerrar as atividades, deixando todos chocados.

A Gurgel Motores nasceu no dia 1 de setembro de 1969 e foi responsável pela venda de mais de 40 mil carros de seus 20 modelos, ao longo de toda sua história, que chegou ao fim antes do que todos estavam imaginando.

A montadora foi responsável por revoluções no mercado (Reprodução: Internet)

A montadora foi a responsável por algumas novidades, como o distanciamento dentro do veículo, para ser utilizado pelos taxistas, o que foi uma grande revolução na época.

Porém, de acordo com o portal ‘Uol’, o processo de falência da Gurgel começou nos anos 90, por conta da concorrência estrangeira que começou a ganhar força na época, com a isenção de imposto para carros até 1.0.

Por conta disso, a empresa passou a enfrentar dificuldades financeiras, já que as marcas de fora estavam chamando mais a atenção do motorista do que a nacional e por conta disso chegaram a acumular uma dívida de 280 milhões de reais.

Gurgel encerrou as suas atividades em setembro de 1996 (Reprodução: Internet)

O fim da sua história, ainda segundo o site, se deu em 1996, mas as burocracias seguiram, já que a montadora estava passando por diversas tentativas de venda do terreno da fábrica e de seus veículos que estavam abandonados.

Até que em 2007 a Gurgel foi leiloada, por quase 16 milhões de reais, mas toda essa quantia serviu apenas para a quitação das dívidas trabalhistas com seus funcionários, que chegou a quase R$20 milhões.

Gurgel foi uma das grandes montadoras brasileiras (Reprodução: Internet)

Onde ficava a sede da Gurgel?

A Gurgel, uma das grandes montadoras brasileiras, tinha sua sede em Rio Claro, cidade do interior de São Paulo.

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A montadora não resistiu a crise e teve o adeus cravado de vez

No Brasil, manter uma grande empresa sem dúvida alguma não é uma tarefa fácil. Isso porque qualquer momento de instabilidade na economia pode causar uma grave crise e levá-la ao fundo do poço. Aliás, quem enfrentou essa situação foi uma famosa montadora rival da Fiat.

Diante um mercado bastante competitivo, onde cada montadora deseja mostrar sua força e garantir o queridismo, as empresas precisam mostrar inovação, preços agradáveis e modelos de carros atraentes. Porém, infelizmente, a famosa fabricante brasileira não conseguiu penetrar como gostaria no mercado.

Estamos falando da Gurgel, famosa empresa criada pelo engenheiro João Augusto Conrado do Amaral Gurgel, em setembro de 1969. A marca produziu ainda na década de 1980, algumas unidades do furgão Itaipu E-400.

Montadora Gurgel fez sucesso no Brasil por conta de carros diferentes (Foto: Divulgação/Internet)

O automóvel em questão se trata de nada menos que o primeiro carro elétrico do Brasil. Anteriormente, a empresa apresentou protótipos do Itaipu, no ano de 1975, muito antes de se tornar uma demanda mundial.

Pelas ideias brilhantes e para lá de inovadoras, a montadora rival da Fiat ganhou reconhecimento pelos carros construídos em fibra de vidro e lançamento do BR800 em 1988, compacto interessante para os grandes centros.

Gurgel BR-800 – FOTO: Reprodução/Internet

O que aconteceu com a Gurgel?

A rival da Fiat ainda chegou a fazer vários lançamentos, porém, na década de 90, o Governo Federal acabou reduzindo a alíquota do IPI para carros 1.0. Dessa forma, os carros da Gurgel passaram a concorrer diretamente com modelos nacionais de marcas como Volkswagen, Fiat, Ford e Chevrolet.

Outro ponto importante é que, o mercado de importados trouxe soluções mais atrativas aos motoristas. Assim, diante desses e outros fatores, a empresa gigantesca não suportou a crise em 1994 e somando dívidas de quase R$ 300 milhões, teve a falência decretada em um processo que se alongou até 1996.

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