Tarcísio libera mais de R$ 3 bilhões em São Paulo e acelera a chegada de uma nova linha do metrô prevista para 2026

O governo de São Paulo autorizou um pagamento adicional de R$ 3,6 bilhões para manter o ritmo das obras da Linha 6 Laranja do metrô. A decisão partiu da Artesp após análise técnica do contrato.

Desde o início, o projeto ocupa posição estratégica na expansão da mobilidade urbana. A liberação busca evitar novos atrasos e garantir a entrega do primeiro trecho em 2026.

Além disso, a gestão Tarcísio de Freitas aposta na antecipação do cronograma como resposta a uma obra marcada por interrupções no passado. A Linha 6 Laranja liga a Brasilândia à região central.

O trajeto promete reduzir deslocamentos longos e sobrecarregados. Atualmente, moradores da zona norte enfrentam viagens superiores a 1 hora e 30 minutos. Com o metrô em operação, a estimativa cai para cerca de 23 minutos.

No entanto, o valor adicional não surgiu sem justificativas técnicas. A Artesp reconheceu desequilíbrios econômicos no contrato original. As obras encontraram riscos geológicos não previstos nos estudos iniciais.

Escavações profundas exigiram adaptações estruturais. Esses fatores elevaram custos e pressionaram o cronograma. Assim, o reequilíbrio financeiro tornou-se necessário para manter a execução contínua.

A Linha 6 Laranja do metrô de São Paulo vai sair esse ano?

Enquanto isso, o governo estadual trata a Linha 6 Laranja como prioridade dentro do programa SP nos Trilhos. O plano reúne projetos de metrô, trens metropolitanos e veículos leves sobre trilhos. A iniciativa busca ampliar a malha e integrar regiões hoje desconectadas.

Segundo estimativas oficiais, os investimentos ultrapassam centenas de quilômetros de novos trilhos. A gestão aposta nesse pacote como eixo central da política de transporte.

Por outro lado, o modelo de concessão segue no centro do debate público. O Estado firmou parceria com a iniciativa privada para construir e operar a linha. Esse formato prevê aportes públicos para garantir viabilidade econômica. Defensores destacam ganhos de eficiência e previsibilidade. Críticos apontam riscos de custos adicionais ao longo da execução.

Além disso, a liberação dos recursos ocorre em meio a outras frentes de expansão do metrô paulista. Linhas como a 2 Verde também avançam com financiamento aprovado. O governo busca apoio de bancos públicos para sustentar o ritmo das obras. A estratégia combina recursos estaduais e crédito de longo prazo. A meta envolve acelerar entregas e reduzir gargalos históricos.

Portanto, o pagamento adicional autorizado pela Artesp representa mais que um ajuste contratual. A decisão sinaliza prioridade política e compromisso com prazos. A expectativa agora se concentra na entrega do primeiro trecho em 2026.

Por fim, o governo estadual tenta transformar uma obra problemática em símbolo de retomada. O resultado ainda depende da execução nos próximos meses.

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6 grupos podem usar ônibus, metrô e CPTM de graça em SP; veja regras, prazos e como solicitar em apenas 7 passos

O Bilhete Único segue como um dos principais instrumentos de mobilidade em São Paulo. Ele integra ônibus municipais, metrô e trens da CPTM, facilitando o deslocamento diário de milhões de pessoas. Além disso, leis e decretos estaduais garantem isenção total da tarifa para seis grupos específicos, permitindo o uso gratuito do transporte público.

Atualmente, essas regras atendem critérios sociais, econômicos e de acessibilidade. Assim, quem se enquadra pode circular sem custos, desde que cumpra os requisitos e realize o cadastro correto.

Quem tem direito à gratuidade no transporte público em SP?

De acordo com a legislação em vigor no estado e no município de São Paulo, os seguintes seis grupos podem garantir a isenção no Bilhete Único:

• Idosos a partir de 60 anos, com regras específicas
• Idosos com 65 anos ou mais, com gratuidade plena
• Pessoas com deficiência física
• Pessoas com deficiência visual
• Pessoas com deficiência auditiva ou intelectual
• Pessoas com deficiência em situação de baixa renda

Além disso, todos esses beneficiários podem utilizar ônibus, metrô e CPTM gratuitamente, desde que possuam o cartão adequado ou documento válido.

Como funciona a gratuidade para idosos em São Paulo?

A gratuidade varia conforme a idade:

• Idosos de 60 a 64 anos: podem obter gratuidade no metrô e na CPTM com Bilhete Único recarregado mensalmente ou Cartão TOP, além da liberação nos trilhos
• Idosos a partir de 65 anos: têm direito ao Bilhete Único da Pessoa Idosa, válido para ônibus, metrô, CPTM e trens metropolitanos, sem cobrança de tarifa

Nesse caso, basta apresentar documento oficial com foto ou solicitar o cartão específico.

Pessoas com deficiência também têm direito ao transporte gratuito

As pessoas com deficiência (PcD) podem solicitar o Bilhete Único Especial, desde que comprovem a condição por meio de laudo médico e atendam aos critérios estabelecidos pelas portarias municipais e estaduais.

Após a aprovação, o cartão libera o uso gratuito em todos os meios de transporte integrados. Contudo, os órgãos responsáveis podem revisar o benefício periodicamente para evitar uso indevido.

Outros casos de gratuidade em São Paulo

Além dos grupos fixos, existem benefícios pontuais, como:

• Trabalhadores desempregados, por até 90 dias, desde que estejam sem emprego há mais de 30 dias e comprovem participação em entrevistas ou processos seletivos
• Domingão Tarifa Zero, que garante ônibus municipais gratuitos aos domingos, das 0h às 23h59, para toda a população
• ENEM, quando o governo libera gratuidade temporária em metrô, CPTM e ônibus intermunicipais nos dias de prova

Vale destacar que o Domingão Tarifa Zero não inclui metrô, CPTM ou ônibus intermunicipais.

Como solicitar a isenção no Bilhete Único em 7 passos?

Para garantir o benefício, o interessado deve:

1. Preencher o Requerimento de Beneficiário
2. Preencher a Declaração de Composição e Renda Familiar
3. Separar documento de identidade com foto
4. Apresentar comprovante de residência atualizado
5. Incluir foto 3×4 recente
6. Anexar laudo médico, quando houver deficiência
7. Entregar a documentação presencialmente ou pelos Correios, conforme orientação do órgão responsável

Após a análise, o cartão é liberado para uso gratuito.

Atenção ao reajuste da tarifa do transporte em SP

Segundo informações recentes, a tarifa de ônibus em São Paulo subiu de R$ 5,00 para R$ 5,30 a partir de 6 de janeiro de 2026. Já as tarifas do metrô e da CPTM passaram de R$ 5,20 para R$ 5,40.

No entanto, quem recarregou o Bilhete Único até às 23h59 de segunda-feira (05/01) conseguiu manter a tarifa antiga de R$ 5,00 por até 180 dias.

Cada usuário do Bilhete Único comum pôde recarregar até R$ 500. Já no vale-transporte, o limite foi de R$ 1.000, garantindo o valor antigo enquanto houver saldo ou até o prazo máximo.

Quais são as linhas do metrô e da CPTM em São Paulo?

Atualmente, o metrô de São Paulo conta com as seguintes linhas:

• Linha 1-Azul
• Linha 2-Verde
• Linha 3-Vermelha
• Linha 4-Amarela
• Linha 5-Lilás
• Linha 15-Prata

Enquanto isso, a CPTM opera as linhas:

• Linha 7-Rubi
• Linha 8-Diamante
• Linha 9-Esmeralda
• Linha 10-Turquesa
• Linha 11-Coral
• Linha 12-Safira
• Linha 13-Jade

Cada uma atende regiões estratégicas da capital e da Grande São Paulo.

Por fim, entender as regras da gratuidade no Bilhete Único garante economia, mobilidade e acesso ao transporte público, especialmente em um momento de reajustes tarifários.

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Benefício em vigor na era Tarcísio permite isenção no metrô e CPTM para trabalhadores CLT em SP. Veja como funciona em 4 passos

O metrô e os trens da CPTM fazem parte da rotina de milhões de trabalhadores CLT paulistanos. Todos os dias, quase 3 milhões de pessoas usam esse transporte para fugir do trânsito pesado e conseguir chegar ao trabalho, a entrevistas ou resolver problemas do dia a dia.

Mesmo sendo mais barato do que carro, moto ou aplicativo, o valor da passagem ainda pesa no bolso. Hoje, a tarifa do metrô e da CPTM é de R$ 5,40. No fim do mês, esse gasto faz diferença, principalmente para quem está sem emprego.

O que muita gente não sabe é que existe um benefício que garante isenção total da passagem em São Paulo. Ele continua valendo no governo Tarcísio e pode ajudar quem está desempregado a se locomover sem pagar nada.

Isenção no metrô e CPTM para desempregados

O nome do benefício é Credencial para Trabalhadores Desempregados. Ele foi criado por empresas ligadas à Secretaria dos Transportes Metropolitanos, como Metrô, CPTM e EMTU, e segue em vigor atualmente.

De acordo com informações do portal do governo de São Paulo, a pessoa que perdeu o emprego pode usar metrô e trem de graça por um período determinado, sem se preocupar com o custo da passagem enquanto busca uma nova vaga.

Quem pode receber o benefício

Assim, para ter direito à isenção, é preciso cumprir algumas regras básicas.

1. A pessoa deve estar desempregada há pelo menos 30 dias
2. O tempo máximo de desemprego aceito é de 180 dias
3. A credencial vale por 90 dias
4. Após esse prazo, o benefício não pode ser renovado

Onde pedir a credencial

O interessado deve ir pessoalmente até o posto de emissão da credencial, que fica na estação Palmeiras Barra Funda da CPTM.

Documentos exigidos para conseguir a isenção

• Documento oficial com foto, como RG
• CPF
• Carteira de trabalho física ou digital com a baixa do último emprego
• Documento de rescisão do contrato de trabalho

Assim, depois de aprovada, a pessoa recebe a credencial e pode usar metrô e CPTM sem pagar passagem durante 90 dias. É uma ajuda importante para quem precisa continuar se movimentando em São Paulo enquanto tenta voltar ao mercado de trabalho.

Quais as atuais linhas do metrô de São Paulo?

Em suma, as linhas do metrô de São Paulo são:

• Linha 1-Azul (Jabaquara↔Tucuruvi)
• Linha 2-Verde (Vila Madalena↔Vila Prudente)
• Linha 3-Vermelha (Corinthians • Itaquera↔Palmeiras • Barra Funda)
• Linha 4-Amarela (Luz↔Vila Sônia)
• Linha 5-Lilás (Capão Redondo↔Chácara Klabin)
• Linha 15-Prata (Vila Prudente↔Jardim Colonial) 

Além disso, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) também opera linhas no estado de São Paulo, que são:

• Linha 7-Rubi
• Linha 8-Diamante
• Linha 9-Esmeralda
• Linha 10-Turquesa
• Linha 11-Coral
• Linha 12-Safira
• Linha 13-Jade 

Ademais, a malha viária do metrô de SP está dividida em ramais e cada linha fica identificada por uma cor.

Por fim, CLIQUE AQUI e veja tudo sobre o transporte público no Brasil.

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Tarcísio de Freitas e Ricardo Nunes analisam aumento do transporte público pela inflação

Tarcísio de Freitas e Ricardo Nunes já articulam, em conjunto, um reajuste nas tarifas do transporte público a partir de 2026. Nesta quinta-feira, 18, o governador informou que pretende corrigir os preços das passagens de metrô e trens da CPTM pela inflação.

Em evento no Palácio das Bandeirantes, Tarcísio de Freitas revelou que a decisão ainda está em estudo, mas deixou claro que a tendência é elevar a tarifa atual.

De acordo com o governador, a polícia adotada pelo governo nos últimos anos tem sido usar a inflação como referência para os reajustes.

“É uma coisa que a gente vai estudar e discutir. A linha que a gente vai adotar e adotamos nos anos passados foi a de considerar a inflação do período como o grande indexador da tarifa para manter a sustentabilidade financeira do sistema”, disse Tarcísio.

A inflação acumulada nos últimos 12 meses é de 4,46%, de acordo com o Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), calculado pelo IBGE.

Apenas em 2025, o índice já soma 3,99%. Caso esse percentual seja repassado integralmente, o valor das passagens deve subir no início de 2026.

Mesmo reajuste

Em seguida, Tarcísio de Freitas ressaltou que, ainda que o aumento siga apelas a inflação, o Estado continuará bancando parte expressiva do custo do transporte público.

De acordo com Tarcísio, o governo paulista precisa destinar cerca de R$ 5 bilhões por ano em subsídios para manter o sistema metropolitano funcionando.

“Para manter um nível de aporte. E mesmo fazendo isso, você manter um aporte alto. Vamos supor que a gente repassasse a inflação do período este ano para a tarifa. Ainda assim você teria que trabalhar com R$ 5 bilhões se subsídio para manter o transporte”, afirmou o governador.

Esse dinheiro é repassado às empresas que operam metrô, trem e demais modalidades em São Paulo para compensar os custos operacionais que não são cobertos pela arrecadação de passagem, segundo o G1.

Decisão conjunta

Tarcísio de Freitas reforçou que realizará o reajuste ao lado de Ricardo Nunes, pois Estado e Município devem alinhar a definição sobre metrô, CPTM e ônibus.

“Essa é uma discussão que a gente está tendo. Não tem nada definido ainda, mas nós vamos sentar com a Prefeitura [de SP] para discutir”, declarou o governador.

Por fim, Ricardo Nunes já sinalizou que aguarda a posição do governo estadual para definir se haverá aumento no valor das passagens dos ônibus municipais.

“Acho que a gente vai trabalhar bastante é para que não tenha aumento real. O ideal é manter congelado a tarifa. Se a gente não conseguir, que a gente não passe da inflação. Mas isso vai depender dos estudos que eles [SPTrans] vão estar me trazendo para a gente poder decidir [sobre o aumento]”, disse Ricardo Nunes.

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Estações “fantasmas” revelam abandono e estado deplorável no metrô de SP e chocam passageiros

Atualmente, o Metrô de São Paulo figura entre os sistemas de transporte mais eficientes do país. Ainda assim, por trás da imagem moderna, a rede esconde estações abandonadas, obras interrompidas e estruturas que jamais cumpriram sua função.

Desde a inauguração, em 1974, o metrô passou a ocupar papel central na mobilidade urbana da capital. Mesmo assim, parte dos projetos não seguiu o planejamento original. Como resultado, surgiram as chamadas estações fantasmas, espalhadas por diferentes pontos da cidade.

De acordo com o portal São Paulo Secreto, ao menos três estruturas permanecem em estado deplorável, cenário que surpreende e revolta muitos paulistas.

O que são as estações fantasmas do metrô de SP?

Antes de tudo, é preciso esclarecer o conceito. As estações fantasmas correspondem a áreas que o metrô chegou a construir parcialmente, mas que nunca entraram em operação ou acabaram abandonadas após mudanças de rota e decisões administrativas.

Com o passar dos anos, esses espaços perderam função. Hoje, muitos servem apenas como depósitos ou permanecem isolados, mesmo localizados em regiões estratégicas da capital.

Estação Pedro II virou símbolo de projeto abandonado

Primeiramente, a Estação Pedro II, localizada na Linha 3-Vermelha, chama a atenção de quem circula entre Itaquera e Barra Funda.

No projeto inicial, o local integraria um ramal que conectaria os eixos sudeste e sudoeste, fazendo parte do traçado que mais tarde daria origem à Linha 4-Amarela. À época, o governo estadual chegou a construir uma plataforma completa.

No entanto, alterações no planejamento retiraram a estação do itinerário. Desde então, a estrutura nunca recebeu passageiros e passou a funcionar apenas como área de apoio interno, sem acesso ao público.

Ramal Moema nunca saiu do papel

Na sequência, outro caso chama atenção: o Ramal Moema, previsto para partir da Estação Paraíso.

O projeto previa ligar as Linhas 1-Azul e 2-Verde ao bairro de Moema, com trilhos paralelos à Avenida 23 de Maio. Mesmo com cerca de 200 metros de túneis construídos, o plano não avançou.

Até hoje, partes dessas estruturas continuam visíveis dentro da estação, funcionando como um registro concreto de uma expansão que não se concretizou.

Plataformas fantasmas da Estação República foram demolidas

Por fim, a Estação República também entrou para a lista de obras abandonadas.

Durante o governo de Paulo Maluf, três plataformas chegaram a ser erguidas no local. Contudo, em 1983, as obras foram interrompidas e as estruturas permaneceram inutilizadas por mais de vinte anos.

Somente em 2004, o metrô demoliu as plataformas para viabilizar a implantação da atual Linha 4-Amarela, encerrando esse capítulo pouco conhecido da história da rede.

Qual é a maior estação do metrô de São Paulo?

Segundo o portal Wiki, a Estação Sé ocupa o posto de maior estação do metrô paulistano.

Localizada no centro da cidade, ela integra as Linhas 1-Azul e 3-Vermelha e recebe cerca de 600 mil passageiros por dia, figurando entre os pontos mais movimentados da capital.

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Bilhete Único: SPTrans libera benefícios e isenções para grupo específico em São Paulo

A gestão estadual de São Paulo, sob o comando de Tarcísio de Freitas, através da SPTrans, garante o processo de cadastramento e revalidação do Bilhete Único do Estudante, concedendo benefícios tarifários essenciais na integração entre ônibus, metrô e trens da CPTM.

O programa assegura a continuidade do acesso ao transporte público para milhões de alunos de instituições públicas e privadas, além de oferecer a isenção total da tarifa para cidadãos de baixa renda que cumpram rigorosamente os requisitos socioeconômicos estipulados pela legislação vigente.

Para efetivar o benefício, a SPTrans determina que cartões emitidos a partir de 2021 podem ser revalidados sem a necessidade de nova emissão, desde que o documento esteja em bom estado de conservação e apresente dados legíveis.

Entretanto, estudantes que possuem bilhetes emitidos antes de 2020 devem obrigatoriamente solicitar a substituição física do cartão, visto que a tecnologia antiga não suporta as atuais atualizações do sistema de bilhetagem eletrônica da capital paulista.

Procedimentos de solicitação e prazos

O processo de aquisição ou renovação começa diretamente na instituição de ensino, pois cabe à escola ou universidade enviar os dados da matrícula ativa para o sistema da SPTrans. Após essa etapa administrativa, a liberação do cadastro ocorre em um período que varia entre 3 e 15 dias, permitindo que o estudante prossiga com o pagamento da taxa de emissão.

Conforme as regras estabelecidas, o custo para a emissão ou revalidação equivale a sete tarifas de ônibus vigentes, totalizando R$ 35,00.

O estudante realiza esse pagamento através do Portal do Documento do Estudante, que aceita diversas formas de quitação, como PIX, cartões de débito, crédito ou boleto bancário, agilizando a confirmação no sistema.

Abrangência e benefícios culturais

Além da redução ou isenção nos custos de deslocamento, o documento estudantil funciona como um passaporte cultural que garante o direito à meia-entrada em cinemas, teatros e eventos diversos.

A SPTrans reforça que o benefício contempla alunos de todos os níveis de escolaridade, incluindo ensino técnico, profissionalizante e superior.

A gratuidade total no transporte, contudo, difere da meia-tarifa padrão. Enquanto todos os matriculados têm direito ao desconto de 50%, a isenção de pagamento restringe-se aos estudantes que comprovam situação de vulnerabilidade social e baixa renda. Para isso, deve passar por análise documental específica realizada pelos órgãos competentes.

Passo a passo para desbloqueio e uso

Para que o estudante utilize o benefício sem contratempos nas catracas, é necessário seguir um rito processual após o recebimento ou confirmação do cartão. Confira as etapas para a ativação:

• Verifique o status: confirme se a instituição de ensino enviou seus dados para a SPTrans.
• Realize o pagamento: efetue o pagamento da taxa de R$ 35,00 nos canais oficiais.
• Solicite a substituição (se necessário): para cartões pré-2020, peça uma nova via; se for pós-2021, apenas revalide.
• Desbloqueie o cartão: acesse o site oficial para liberar o uso e faça uma primeira recarga.
• Aguarde o prazo de entrega: novos cartões chegam ao endereço cadastrado em até 15 dias.

Logo que o usuário realiza o desbloqueio e a primeira recarga, o cartão torna-se apto para uso imediato no sistema de transporte coletivo.

O que acontece com o saldo do cartão antigo?

Uma preocupação frequente entre os estudantes que solicitam a segunda via ou a substituição do cartão refere-se aos créditos remanescentes. Caso exista saldo no Bilhete Único substituído, a SPTrans assegura a transferência dos valores.

Após o desbloqueio do novo documento, os créditos antigos ficam disponíveis para transferência no prazo de 72 horas. Assim, para efetivar a migração, basta o estudante encostar o novo cartão em um equipamento de recarga ou validador disponível nos terminais e estações.

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Excelente notícia confirmada para quem usa o metrô de Recife, Pernambuco, com gratuidade garantida

O metrô é um dos meios de transporte público mais usados pelos brasileiros. Atualmente, milhões de trabalhadores, estudantes e afins, se deslocam diariamente na modalidade de transporte para chegar no local desejado em menos tempo e driblando os trânsitos das grandes cidades.

Em Recife, Pernambuco (PE), o metrô transporta cerca de 170 mil passageiros por dia, segundo dados recentes. E para a alegria de milhares, o modal de transporte público garante gratuidade para outros dois grupos, além de idosos com mais de 60 anos, na era do prefeito João Campos.

Gratuidade além dos idosos

Em Recife, segundo o portal CBTU, Companhia Brasileira de Trens Urbanos que administra o metrô da capital, a gratuidade é garantida para pessoas acima de 65 anos, desde que seja apresentado um documento oficial com foto.

Ademais, desde a inauguração em 1985, o sistema metroviário tem sido essencial para a mobilidade urbana da Região Metropolitana, transportando milhares de passageiros diariamente. Ao longo dessas quatro décadas, o metrô passou por várias transformações, desafios e modernizações, sempre buscando oferecer um transporte público acessível e eficiente.

Além dos idosos acima dos 65 anos, pessoas com mais de 60 anos ou de qualquer idade, que possuam deficiência, também garantem o benefício. A gratuidade chega com o VEM Livre Acesso.

Por fim, o último grupo elegível se tratam das crianças de até 5 anos, acompanhadas de um responsável. Ademais, elas também podem viajar de graça no metrô, apresentando um documento de identificação com foto.

Qual o bilhete de Recife?

Em suma, o Cartão VEM (Vale Eletrônico Metropolitano) se trata do sistema de bilhetagem eletrônica da Região Metropolitana do Recife. O mesmo permite o uso integrado de ônibus, metrô e BRTs, com recarga online ou em pontos físicos e benefícios como descontos, gratuidade para idosos (VEM Idoso) e estudantes (VEM Estudante).

O bilhete substitui o dinheiro, acelera o embarque e garante diferentes modalidades para cidadãos, trabalhadores, estudantes e idosos. O mesmo é gerido pelo Grande Recife Consórcio de Transporte.

Vale dizer que, o Cartão VEM (Vale Eletrônico Metropolitano) é um cartão de transporte eletrônico para integração metropolitana, regulamentado por leis como a Lei Estadual do Ceará (Nº 18.628/23) para o programa VaiVem Livre.

Por fim, veja mais notícias sobre o transporte público clicando aqui.

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Nova linha de metrô em SP chega em 2026 com 15 estações para salvar a vida de milhares de trabalhadores

Na manhã desta quarta-feira (10), o TV Foco traz mais informações sobre a nova linha de metrô em São Paulo que irá salvar os trabalhadores paulistas no ano de 2026.

Em suma, o governo Tarcísio de Freitas publicou um informe no último sábado (6) dando mais detalhes de como estão as obras da Linha 6 – Laranja.

Segundo informações, a obra atingiu cerca de 75% da execução. Além disso, a gestão de Tarcísio de Freitas ainda destacou que a previsão para a entrega da linha está prevista para acontecer em duas fases.

A primeira deve ocorrer no segundo semestre de 2026 (Brasilândia-Perdizes) e a segunda etapa apenas em 2027 (com todas as 15 linhas).

“Entre as frentes mais avançadas, destacam-se as estações Água Branca, Perdizes e Santa Marina, todas acima de 85% de execução”, diz um trecho do texto publicado pelo governo e divulgado pelo site ‘Metrô CPTM’. 

Mais informações sobre a nova linha de metrô em SP

Vale destacar que, segundo informações do site G1, da Globo, a linha terá 15,3KM de extensão e 15 estações. Além disso, o custo da obra, em março deste ano, era de R$ 18 bilhões.

Ainda de acordo com o mesmo site, a previsão de entrega para essa linha era até o fim de 2025, segundo o governador anterior, Rodrigo Garcia. E em março, Tarcísio de Freitas garantiu que será entregue em setembro de 2026, como dito acima.

A Linha 6 – Laranja está sendo construída pois meio de um PPP (Parceria público-privada) entre o governo do estado e o consórcio Linha Universitária. 

Além disso, quando estiver pronta, deverá transportar em torno de 630 mil usuários diariamente em São Paulo.

Quais são as 15 estações da Linha 6 – Laranja em São Paulo?

Como dito acima, serão 15 estações entre Brasilândia e Perdizes, e em suma, serão 4 estações com conexão, sendo elas:

• No metrô: Linha 1 – Azul, Linha 4 – Amarela
• Na CPTM: Linha 7 – Rubi, Linha 8 – Diamante

15 estações:

• Brasilândia
• Maristela
• Itaberaba-Hospital Vila Penteado
• João Paulo I
• Freguesia do Ó
• Água Branca (integração com Linha 7-Rubi)
• Sesc Pompeia
• Perdizes
• PUC-Cardoso de Almeida
• FAAP-Pacaembu
• Higienópolis-Mackenzie (integração com Linha 4-Amarela)
• 14 Bis-Saracura
• Bela Vista
• São Joaquim (integração com Linha 1-Azul)
• Santa Marina

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Expansão da Linha 4 e construção de novo shopping aquecem mobilidade e comércio na região mais cobiçada da capital

São Paulo reafirma sua força como maior metrópole do país e segue entre os centros urbanos mais influentes do planeta. Conforme dados do IBGE, o estado reúne 46 milhões de habitantes, o que representa 21,6% da população brasileira. Por isso, a gestão de Tarcísio de Freitas (Republicanos) vem acelerando obras que devem mudar o transporte público e o comércio em pontos estratégicos da capital.

Expansão da Linha 4-Amarela avança após licença ambiental

Agora, a expansão da Linha 4-Amarela entrou em uma nova fase. O governo recebeu a Licença Ambiental Prévia, documento que permite solicitar a Licença de Instalação à Cetesb. Assim que essa etapa for concluída, as obras poderão começar oficialmente.

Segundo o governo paulista, a intenção é abrir o canteiro ainda em 2024. A ampliação acrescentará 3,3 km de trilhos e levará o metrô pela primeira vez para fora da capital, chegando até Taboão da Serra.

Novas estações e estrutura completa para passageiros

De acordo com o Estadão e o Metrópoles, o projeto inclui duas novas estações: Chácara do Jockey e Taboão da Serra. Além disso, a obra prevê terminal de ônibus integrado, ciclovia, bicicletário, áreas de convivência e a chegada de seis novos trens, mantendo o intervalo atual entre as composições.

Atualmente, a linha cobre 12,8 km e conta com 11 estações entre Luz e Vila Sônia. Com a extensão, o sistema deve atender 100 mil novos passageiros por dia, garantindo cerca de 26 minutos entre Luz e Taboão.

Investimento bilionário e prazo de entrega

As obras devem durar entre 48 e 64 meses, com entrega prevista para 2028. O investimento total é de R$ 4 bilhões, sendo R$ 3 bilhões do governo do Estado. A ViaQuatro seguirá responsável pela construção e pela operação do sistema.

Shops Faria Lima promete disputar público com o Bourbon

Enquanto a expansão avança, o eixo comercial mais valorizado da cidade também vive mudanças importantes. A construtora JHSF, conhecida pelo Shopping Cidade Jardim, deu início em agosto de 2024 às obras do aguardado Shops Faria Lima.

O empreendimento do Shops Faria Lima ficará na esquina da Avenida Faria Lima com a Rua Leopoldo Couto Magalhães Júnior, ponto estratégico que reúne bancos, empresas de tecnologia e investidores.

Shopping foca no público de alto padrão e mira liderança

A JHSF afirma que o novo Shops Faria Lima funcionará como um polo financeiro e tecnológico. Ele reunirá marcas nacionais e internacionais, restaurantes sofisticados, cinema e academia. Com essa pegada, o Shops Faria Lima entra no jogo para disputar o público do tradicional Shopping Bourbon, ainda forte na zona oeste.

Conforme o InfoMoney, o avanço do projeto do Shops Faria Lima ganhou força após o leilão de Cepacs, que arrecadou R$ 1,6 bilhão e liberou novos complexos comerciais e residenciais de luxo. Parte desses certificados teria sido adquirida pela própria JHSF. A inauguração segue prevista para 2027, segundo o CEO Augusto Martins.

Qual é a tarifa do metrô em SP atualmente?

Atualmente, a tarifa comum do Metrô de São Paulo custa R$ 5,20, enquanto o Vale-Transporte sai por R$ 5,70, conforme dados oficiais da SPTrans.

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A partir de 6 de dezembro as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata passarão a funcionar 24 horas aos sábados

O Metrô de São Paulo começou uma mudança inédita no horário de operação. A partir deste sábado, 6 de dezembro, quatro linhas administradas pelo governo estadual, comandado por Tarcísio de Freitas, passarão a funcionar 24 horas aos sábados.

Primeiramente, a nova regra vale apenas para as linhas 1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata. As linhas operadas pela inciativa privada, 4-Amarela e 5-Lilás, continuam fora da mudança e mantêm o funcionamento tradicional.

De acordo com o Metrô, a ampliação será feita em caráter experimental até fevereiro de 2026. Nesse período, as linhas selecionadas permanecerão abertas durante a madrugada entre sábado e domingo.

O objetivo da medida é testar a demanda, verificar a viabilidade técnica e definir possíveis ajustes para atender tanto passageiros, turistas e até mesmo trabalhadores.

“O objetivo é analisar a demanda potencial, a viabilidade técnica e operacional, bem como possíveis ajustes, para atender a uma antiga demanda de passageiros e turistas que apreciam as atrações da noite paulistana, bem como os trabalhadores de estabelecimentos que funcionam nesses horários”, diz a nota oficial do Metrô.

Como vai funcionar a circulação durante a madrugada

A operação 24 horas permitirá embarque e desembarque em todas as estações das linhas 1, 2, 3 e 15 durante a madrugada.

No entanto, não haverá transferência para linhas operadas por concessionárias ou para a CPTM, que seguirão fechadas no período.

Os trens circularão no intervalo entre 0h e 4h40, quando o serviço costuma ficar suspenso. Os intervalos serão de 20 a 30 minutos, conforme a demanda.

Na linha 15-Prata, o primeiro fim de semana será diferente: o atendimento será feito por ônibus gratuitos do sistema PAESE, já que a linha realiza testes com uma nova frota de trens.

Depois desse período inicial, o Metrô irá avaliar a operação e poderá ajustar a oferta conforme o movimento.

Bilheteria, pagamento e acesso

Porém, é importante ressaltar: durante a madrugada, as bilheterias ficarão fechadas.

Desse modo, quem não possuí Bilhete Único ou cartão TOP poderá comprar passagens pelas máquinas de autoatendimento, por meio da Carteira Google ou pelo WhatsApp (11) 3888-2200.

Além disso, o pagamento por aproximação com cartões físicos de crédito ou débito já funciona nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha.

Em dezembro, a tecnologia para pagamento por aproximação será expandida para as linhas 2-Verde e 15-Prata.

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