Crise no setor automotivo faz três grandes montadoras de peso, que rivalizavam com a enorme Volkswagen, encerram atividades no Brasil

O setor automotivo brasileiro, historicamente um dos pilares da economia nacional, enfrentou mais um duro golpe. Três montadoras de peso, tão reconhecidas e populares quanto a Volkswagen, encerram suas operações no país.

A decisão, que afetou milhares de trabalhadores e impactou diretamente a cadeia produtiva, levanta preocupações sobre o futuro da indústria e a capacidade do Brasil de manter sua relevância no competitivo cenário global de fabricação de veículos.

O Brasil já foi palco de diversas montadoras que, ao longo dos anos, encerraram suas atividades no país.

Entre elas, destacam-se a Dacon, a Corona S/A Viaturas e Equipamentos e a Chrysler do Brasil. Cada uma dessas empresas teve sua trajetória marcada por desafios específicos que culminaram no fim de suas operações.

Dacon

A Dacon, fundada em 1964, era conhecida por ser uma distribuidora de automóveis, caminhões e ônibus nacionais.

A empresa ganhou notoriedade ao representar marcas como Volkswagen e Porsche no Brasil. No entanto, a crise econômica dos anos 1980 e a abertura do mercado brasileiro para importações afetaram significativamente suas operações. 

Segundo o Olhar Digital, em 1996, a Dacon encerrou suas atividades, deixando um legado de inovação e paixão pelo automobilismo.

Corona

A Corona S/A Viaturas e Equipamentos, por sua vez, teve uma trajetória mais curta. Fundada em 1976, a empresa se especializou na fabricação de veículos especiais, como ambulâncias e carros de bombeiros.

Apesar de ter conquistado um nicho de mercado, a Corona enfrentou dificuldades financeiras e problemas de gestão. 

Em 1985, a empresa foi à falência, encerrando suas operações de forma abrupta.

Chrysler do Brasil

A Chrysler do Brasil, uma subsidiária da gigante americana Chrysler Corporation, iniciou suas atividades no país em 1967.

A empresa produzia modelos icônicos como o Dodge Dart e o Charger. No entanto, a crise do petróleo nos anos 1970 e a alta inflação no Brasil impactaram negativamente suas vendas. 

Em 1981, a Chrysler decidiu encerrar suas operações no país, vendendo suas instalações para a Volkswagen.

Essas três montadoras enfrentaram desafios comuns, como crises econômicas e mudanças no mercado automotivo.

A abertura do mercado brasileiro para importações nos anos 1990 também contribuiu para a dificuldade de competir com marcas estrangeiras. Além disso, a falta de incentivos governamentais e a instabilidade econômica foram fatores determinantes para o fim dessas empresas.

Inovação

A Dacon, por exemplo, tentou diversificar suas operações ao longo dos anos, mas não conseguiu se adaptar às novas condições de mercado. 

A empresa chegou a desenvolver modelos próprios, como o Dacon 828, mas a falta de recursos e a concorrência acirrada dificultaram sua sobrevivência.

A Corona S/A Viaturas e Equipamentos, apesar de seu nicho específico, não conseguiu se manter competitiva.

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A empresa enfrentou problemas de gestão e dificuldades financeiras que culminaram em sua falência. A falta de investimentos e a má administração foram fatores cruciais para o fim da Corona.

A Chrysler do Brasil, por outro lado, enfrentou desafios globais que impactaram suas operações locais.

A crise do petróleo e a alta inflação no Brasil reduziram a demanda por seus veículos. A decisão de encerrar as atividades no país foi estratégica, permitindo que a empresa se concentrasse em mercados mais rentáveis.

Qual é a maior montadora de carros no Brasil?

A maior montadora de carros no Brasil é a General Motors (GM), conhecida localmente pela marca Chevrolet.

A empresa tem uma presença significativa no país, com várias fábricas e um portfólio diversificado de veículos que inclui modelos populares como o Onix e o Tracker.

A GM lidera o mercado brasileiro em termos de vendas e produção, consolidando sua posição como a principal montadora no Brasil.

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Grandes montadores acabaram tendo tristes fins, incluindo uma falência que pegou todos de surpresa

O setor automotivo brasileiro viveu um momento de profunda reestruturação, marcado pelo triste destino de três montadoras que não resistiram às pressões do mercado e sucumbiram sob o peso de dívidas bilionárias. Entre elas, se destaca uma rival da Fiat, que amargou um final melancólico após anos de glória.

A Fisker, fabricante americana de veículos elétricos, declarou falência pela segunda vez em junho de 2024, apenas dois anos após ter saído de um processo de recuperação judicial anterior. 

A empresa, que prometia revolucionar o mercado automotivo com SUVs elétricos luxuosos e inovadores, não conseguiu superar os desafios financeiros e operacionais.

Segundo o Inside SUV, a empresa alega ter ativos no valor de US$ 500 milhões a US$ 1 bilhão (R$ 2,7 bilhões a R$ 5,4 bilhões), mas também passivos de US$ 100 milhões a US$ 500 milhões (R$ 540,4 milhões a R$ 2,7 bilhões). 

Essa não é a primeira vez que uma empresa fundada por Henrik Fisker vai à falência. A Fisker Automotive, a empresa original por trás do Fisker Karma, entrou com pedido de falência em novembro de 2013.

Esse carro ainda existe e está sendo vendido por uma empresa diferente, a Karma Automotive, de propriedade do fornecedor chinês de autopeças Wanxiang Group. Este último comprou os ativos da Fisker Automotive por US$ 149,2 milhões (R$ 806 milhões) em um leilão de falência há cerca de 10 anos.

Fracasso

A Grancar Futura, lançada em 1990, foi a primeira minivan produzida em série no Brasil. Inspirada na Renault Espace, a Futura se destacava por seu design inovador, espaço interno amplo e conforto para até sete ocupantes.

Embora tenha sido recebida com entusiasmo inicial, a Futura não conseguiu se consolidar no mercado. A alta do dólar na época, a concorrência com modelos importados e a falta de familiaridade do público com o conceito de minivan conspiraram contra o sucesso do modelo.

Além disso, segundo dados do Wikipédia, existia as acusações da Renault de plágio do seu modelo, e a grande concorrência de modelos similares importados.

Futura se destacava por suas linhas elegantes e futuristas, com destaque para o para-brisa amplo e as rodas de liga leve.

A Futura era equipada com suspensão McPherson na dianteira e eixo rígido na traseira, além de freios a disco nas rodas dianteiras. O motor VW AP 2.0 de 116 cv proporcionava bom desempenho para o uso urbano.

Saiu de linha no final de 1991 com a quantidade de 159 veículos produzidos.

Falência

A Grow, empresa brasileira de micromobilidade que oferecia aluguel de bicicletas e patinetes elétricos, teve sua falência decretada pela Justiça em novembro de 2023. A decisão marcou o fim da empresa, que lutava contra dificuldades financeiras há anos.

A Grow enfrentava um modelo de negócio deficitário, com custos operacionais altos e baixa lucratividade. Os patinetes e bicicletas da empresa eram frequentemente alvo de vandalismo e roubos, o que gerava perdas significativas.

O mercado de micromobilidade se tornou altamente competitivo, com a entrada de diversas novas empresa. A pandemia da COVID-19 afetou negativamente a demanda pelos serviços da Grow, já que as pessoas ficaram mais avessas a usar meios de transporte compartilhados.

De acordo com o Exame, em 2020, a Grow entrou com pedido de recuperação judicial na tentativa de se reestruturar e evitar a falência. No entanto, a empresa não conseguiu apresentar um plano de recuperação viável e, em 2023, a Justiça decretou sua falência.

Qual é o carro mais vendido da Fiat?

Em 2024, o carro mais vendido da Fiat no Brasil é a Fiat Strada, uma picape compacta que se destaca pela sua versatilidade, baixo custo de manutenção e economia de combustível.

A Strada lidera as vendas desde 2021, conquistando o título de tricampeã nacional em 2023.

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Deixando as montadoras em pânico, confira os 5 carros que foram totalmente esquecidos pelos brasileiros

O anos de 2023 não foi muito promissor para algumas grandes marcas. Os dados da Federação Nacional de Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) mostram quais são os carros menos vendidos no Brasil em 2023. A lista conta com veículos de 15 fabricantes diferentes, incluindo as tradicionais Chevrolet, Ford e Toyota.

Vários fatores podem contribuir para um carro não vender tão bem quanto o esperado.

• Design ou Estilo Desatualizado
• Problemas de Qualidade ou Confiabilidade
• Altos Custos de Manutenção
• Consumo Ineficiente de Combustível
• Concorrência Forte

Para reverter uma situação de baixas vendas, as fabricantes muitas vezes buscam estratégias como atualizações de design, melhorias na qualidade, ajustes de preço ou foco em marketing mais eficaz. Porém, o entendimento das necessidades e preferências dos consumidores é crucial para o sucesso no mercado automotivo.

Contudo, nada foi o bastante para fazer esses modelos serem mais vendidos. Com isso, as montadoras se encontram desesperadas.

Modelos menos vendidos

O Chevrolet Cruze foi um modelo de carro compacto produzido pela fabricante de automóveis americana Chevrolet. No entanto, Chevrolet Cruze foi descontinuado em alguns mercados, incluindo os Estados Unidos.

Chevrolet Cruze (Foto: reprodução, Globo Esporte)

Aqui no Brasil, foram vendidas apenas 238 unidades.

Além disso, o Toyota Corolla GR emplacou apenas 17 unidades no ano.  No entanto, vale relembrar que o modelo desembarcou há pouco tempo no país.

Carro Toyota Corolla GR (Foto: reprodução, Globo Esporte)

Qual foi o modelo menos vendido do ano?

Segundo a Fenabrave, o carro menos vendido no Brasil em 2023 até agora foi o Kia Cerato. No entanto, há uma explicação lógica para essa desagradável liderança. O modelo deixou de ser importado neste ano e ficou sem unidades em estoque.

Contudo, depois disso, saiu de linha, totalizando apenas 15 unidades emplacadas neste ano.

Modelo Kia Cerato (Foto: reprodução, Globo Esporte)

Mas quem surpreende por aparecer apenas na sétima colocação da lista de menos vendidos é o McLaren Artura. Porém, p esportivo, que custa nada menos que R$ 2,37 milhões (e é o mais caro do ranking), registrou 30 emplacamentos em 2023. Ou seja, vendeu a mesma quantidade que o Mercedes-Benz Classe A e apenas oito unidades a menos que o Chevrolet Bolt.

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Poucas montadoras estão dispostas a ter um veículo de entrada, os carros populares, e abrir mão da rentabilidade no Brasil

A indústria automotiva caminha globalmente em direção à rentabilidade. Ou seja, deixa meio que de lado o volume proporcionado por veículos mais básicos em prol de modelos com o tal do valor agregado. O que explica a avalanche de SUVs e os investimentos em novas picapes. Por esse motivo, as montadoras preferem investirem em tecnologia.

A volta do carro popular vai justamente contra essa lógica do setor. Por isso, não estranha o discurso de algumas gigantes do mercado contra movimentos para incentivar veículos mais baratos em vez de focar no aumento do poder aquisitivo ou no acesso ao crédito. Além disso, poucas marcas estão dispostas a investir num segmento como estes.

Montadoras lucram com carro popular?

De modo geral, a resposta para essa questão é: não. Isso de acordo com as próprias montadoras que não contabilizam lucros vantajosos com a produção e venda local destes modelos.

Dessa forma, os veículos que mais apresentam bons resultados financeiros às fabricantes são os modelos mais incrementados.

Segundo as fabricantes automotivas, os veículos que mais trazem lucro são os mais caros são também os que trazem mais vantagens às companhias.

Carros. Foto: Reprodução/Internet

Os veículos de maior valor agregado correspondem às vendas mais proveitosas para as montadoras e não necessariamente ao volume bruto de comercializações.

Talvez por isso, as medidas do governo em prol da redução de preços dos carros populares no país não surtiram o efeito desejado.

A leitura social que se faz sobre o público consumidor de carros no Brasil e que serve também para as estratégias das montadoras, é de que o brasileiro que compra esse bem no país, não procura, de modo geral, por modelos populares, básicos.

Por que veículos populares não são os mais vendidos?

Além de não serem os preferidos das montadoras, os carros populares, também não têm sido as principais escolhas do consumidor.

Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), em junho, dos dez modelos mais vendidos até aqui, apenas três são hatches.

Carros estacionados – Foto Reprodução Internet

Porém, mesmo entre os modelos compactos mais bem comercializados, nenhum se destaca como os veículos mais baratos do mercado, longe disso.

Entre Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20, o mais barato com os ajustes fiscais de governo e montadora é o modelo da Hyundai, por preço a partir de R$ 69.990, R$ 11 mil a mais que os carros mais acessíveis: Fiat Mobi e Renault Kwid.

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Pegos de surpresa, clientes se depararam com uma inesperada notícia, dadas pelas montadoras de automóveis do Brasil; Confira detalhes

Nesta sexta-feira (7), o programa de incentivo à indústria automotiva, que reduziu o preço de carros populares, chegou ao fim. O anúncio foi feito por Márcio de Lima Leite, presidente da Associação Nacional das Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), e pelo vice-presidente da República, Geraldo Alckmin. As montadoras comunicaram seus clientes, que recebem a noticia despreparados.

De acordo com Leite, houve uma disputa acirrada entre as fabricantes para atender aos consumidores devido ao curto prazo estabelecido.

Ele ainda destacou que o programa alcançou resultados expressivos, registrando o terceiro melhor emplacamento diário da história e o melhor em uma década, com 27 mil unidades vendidas em apenas um dia, no dia 30 de junho.

A Anfavea estima que o programa tenha impulsionado a venda de 150 mil veículos.

Carros estacionados (Foto: Reprodução / Internet)

No mês de junho, a entidade afirma que 54 mil exemplares foram contemplados pelo programa, e outros 79 mil foram vendidos, mas ainda não estão emplacados. Com isso, aproximadamente 17 mil unidades permanecem nos estoques das fabricantes.

Além disso, o anúncio do encerramento do programa também marca a utilização total dos créditos. Foram destinados  R$ 800 milhões de crédito pelo governo para a redução do preço dos carros. Até a última atualização do Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), R$ 600 milhões haviam sido utilizados até a tarde da última quinta-feira (6).

Montadora de automóveis (Foto: Divulgação/ Internet)

Vale ressaltar que inicialmente o programa tinha uma destinação de R$ 500 milhões em créditos, porém esse montante foi utilizado em apenas três semanas.  Isso levou o governo a disponibilizar mais R$ 300 milhões.

O programa realmente mexeu a economia em torno dos carros?

Geraldo Alckmin, vice-presidente e Ministro da Indústria e Desenvolvimento, classificou o programa como um sucesso. Contudo, ele afirmou que o programa salvou empregos, estimulou a atividade industrial. Além disso, falou também que ajudou os consumidores a adquirirem veículos com tecnologia e segurança aprimoradas, além de preservar o meio ambiente.

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Se surpreenda ao saber que uma das maiores montadoras de carro está à beira da falência e risco sério é anunciado, surpreendendo a todos

E a onda de demissões em massa e falência ainda está dando muito o que falar, sendo agora o assunto da vez, uma das maiores montadoras de carro que está à beira da falência e risco sério é anunciado, surpreendendo a todos que não estavam esperando.

Uma das maiores montadoras de carros elétricos, sendo considerada por muitos como a próxima Tesla, está à beira da falência e risco sério de insolvência é anunciado, deixando investidores aflitos.

Estamos falando da montadoras de carros elétricos norte-americana, a Lordstown Motors, que após a divulgação de documento enviado ao órgão regulador do mercado dos Estados Unidos, viu suas ações despencaram mais de 50%, correndo um sério risco de falência.

A montadoras de carros elétricos norte americana, a Lordstown Motors – Foto Reprodução Internet

A Lordstown Motors, recentemente, anunciou, que a fabricante de componentes elétricos, a Foxconn, enviou um ofício informando que a companhia, a qual é sediada em Taiwan, não pretende cumprir os termos do acordo fechado entre as duas empresas em maio de 2022, quando a Foxconn comprou a fábrica da Lordstown Motors, no estado de Ohio.

montadoras de carros elétricos norte americana, a Lordstown Motors – Foto Reprodução Internet

Já a Foxconn, em nota, afirma que a Lordstown Motors quebrou uma das cláusulas do contrato entre as duas empresas, após suas ações despencaram mais de 50% e serem negociadas abaixo de um dólar por 30 sessões seguidas, chegando a custar 0,251 dólar.

Sede da montadoras de carros elétricos norte americana, a Lordstown Motors – Foto Reprodução Internet

A queda das ações da empresa, que é uma das maiores montadoras de carros elétricos em ascensão, pode gerar a exclusão da Lordstown Motors do índice Nasdaq.

Quantas empresas de carros elétricos existem no mundo?

Segundo o portal “normas ABNT”, o número de empresas de VE, veículos elétricos, aumentou significativamente em todo o mundo nos últimos anos, e atualmente são mais de 30 fabricantes em todo o planeta.

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