Cariocas entram em alerta após lei confirmar o fim do RioCard em ônibus, BRTs e outros meios de transporte no Rio de Janeiro

Uma grande mudança chega ao transporte público do Rio de Janeiro. A partir deste sábado, 2 de agosto, o cartão Jaé vira o único meio de pagamento aceito em ônibus, BRT, VLT e vans da cidade, uma medida que questionamentos. Essa alteração encerra o uso do RioCard para os deslocamentos que acontecem apenas dentro da capital.

A prefeitura explica que a troca busca modernizar a bilhetagem e controlar melhor os subsídios pagos às empresas. No entanto, a transição ainda causa dúvidas. Conforme o portal G1, até segunda-feira (28), menos da metade das viagens usava o novo sistema, segundo a Secretaria de Transportes, mostrando que muita gente ainda não aderiu.

O que acontece com quem usa o Bilhete Único Intermunicipal?

Quem mora na Baixada Fluminense e usa o Bilhete Único Intermunicipal (BUI) pode ficar tranquilo. Não será preciso trocar de cartão, pois o RioCard continuará funcionando para os beneficiários do BUI mesmo nos transportes da capital, que terão um leitor especial para ele.

Dessa forma, a substituição do RioCard pelo Jaé se aplica somente a quem utiliza o transporte dentro dos limites do Rio e não possui o benefício intermunicipal, que é um programa do governo do estado.

Como proceder com o saldo restante no RioCard?

Muitos cariocas querem saber o que fazer com o saldo que ainda possuem no RioCard. O valor não passa de um cartão para o outro automaticamente.

Para reaver o dinheiro, o usuário precisa solicitar o cancelamento do RioCard e o reembolso do valor, o que pode ser feito pela internet ou nas lojas físicas.

O passo a passo para receber o saldo é simples:

• Peça o cancelamento do seu cartão RioCard.
• Aguarde o prazo de 10 a 15 dias úteis para o processamento.
• O valor cai por depósito bancário no CPF do titular, sem taxas.
• Quem usa o cartão da empresa precisa de uma declaração do empregador para autorizar a devolução.

Quais transportes exigirão o Jaé e quais continuarão com o RioCard?

Para não haver confusão na hora de embarcar, o passageiro precisa saber qual cartão usar em cada transporte. Na prática, a maioria das pessoas terá que andar com os dois cartões, Jaé e RioCard, na carteira, pois a integração entre os sistemas ainda não ocorreu.

O Jaé passa a ser obrigatório em todos os transportes da prefeitura: ônibus, BRT, VLT, vans e “cabritinhos”.

Enquanto isso, o RioCard continua valendo nos modais do estado: trens da Supervia, Metrô Rio e Barcas. Para tirar outras dúvidas, a prefeitura mantém seus canais de atendimento.

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Paes bate o martelo e trabalhadores do Rio terão até quatro dias de folga em julho com feriados e ponto facultativo por causa da Cúpula do Brics

O prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes, bateu o martelo e decretou feriado prolongado para uma parcela significativa dos trabalhadores da cidade em julho.

A decisão vem no rastro da Cúpula do Brics, que reunirá chefes de Estado e de governo de mais de 20 países na capital fluminense.

Para evitar o colapso no trânsito e facilitar o esquema de segurança, Paes decretou ponto facultativo para o dia 5 de julho (sexta-feira) e sancionou lei que transforma a segunda-feira, 8 de julho, em feriado municipal.

A medida vale exclusivamente para o município do Rio de Janeiro. Ou seja, trabalhadores de outras cidades da Região Metropolitana seguem com expediente normal, como:

• Niterói;
• Duque de Caxias;
• Nova Iguaçu

A não ser que as prefeituras dessas localidades optem por medidas semelhantes, o que, até o momento, não ocorreu.

Sendo assim, a partir de informações do InfoMoney, a equipe especializada em feriados e serviços do TV Foco traz mais informações sobre como irá funcionar esse feriado e como aproveita-lo.

Como funcionam o ponto facultativo e o feriado?

De acordo com o advogado trabalhista Márcio Rodrigues, o ponto facultativo decretado para o dia 5 vale automaticamente para servidores públicos municipais, exceto aqueles que atuam em serviços essenciais, como saúde e segurança.

Já para os trabalhadores da iniciativa privada, a folga depende da decisão do empregador.

Caso a empresa opte por liberar os funcionários, não poderá descontar a remuneração, mas pode cobrar a compensação das horas não trabalhadas.

Por outro lado, o dia 8 de julho, classificado como feriado municipal, assegura a dispensa obrigatória e remunerada para todos os trabalhadores da cidade, com exceção das atividades essenciais ou cobertas por acordos ou convenções coletivas que prevejam o trabalho em feriados.

De acordo com a especialista em direito do trabalho Silvana Campos, quem for convocado para trabalhar no dia 8 deve receber remuneração em dobro.

Emenda possível, mas não automática

Para quem trabalha no regime 6×1 e tem jornada regular aos sábados, o dia 6 de julho pode se tornar um obstáculo para uma sequência de quatro dias de descanso.

Nesse caso, a folga depende de acordo com o empregador, que pode aceitar liberar o trabalhador com compensação posterior das horas.

Assim, a recomendação dos especialistas é que esse tipo de acordo seja formalizado por escrito, ainda que de próprio punho, e assinado pelas duas partes.

Como aproveitar o feriado do “Folgão do Brics”?

Com a previsão de alterações no trânsito, bloqueios viários e esquema de segurança reforçado na cidade do Rio, quem estiver de folga pode usar os dias para se afastar dos centros movimentados.

A alternativa é explorar áreas de lazer menos afetadas pela mobilização internacional, como:

• As regiões de praias da Zona Oeste;
• Trilhas na Floresta da Tijuca;
• Passeios na Ilha de Paquetá.

Mas, para quem prefere descansar em casa, a dica é se programar antecipadamente — especialmente para quem depende de transporte público, que também pode operar com alterações.

O que é o Brics?

A expressão Brics é um acrônimo formado com as letras iniciais (em inglês) de:

• Brasil;
• Rússia;
• Índia;
• China;
• África do Sul (South Africa).

O bloco inclui ainda Arábia Saudita, Egito, Emirados Árabes Unidos, Etiópia, Indonésia e Irã e tem mais dez países parceiros: Belarus, Bolívia, Cuba, Cazaquistão, Nigéria, Malásia, Tailândia, Uganda, Uzbequistão e Vietnã.

Ele nada mais é que um mecanismo internacional de cooperação econômica e desenvolvimento formado por importantes economias emergentes e tem como objetivo a cooperação econômica e o desenvolvimento em conjunto.

Conclusão:

Em suma, a realização da Cúpula do Brics no Rio de Janeiro mudará a rotina dos trabalhadores cariocas. Para muitos, será uma oportunidade rara de descanso prolongado.

No entanto, a folga — ou o trabalho — dependerá do setor e do empregador. Mas, para saber mais informações sobre feriados e afins, clique aqui*.

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Caos e tumulto marcam a transição do RioCard para o Jaé no Rio; Paes emite comunicado com solução para amenizar a situação

E a substituição do RioCard pelo Jaé, novo sistema de bilhetagem eletrônica do transporte municipal do Rio de Janeiro, gerou caos e tumulto com longas filas em diversos pontos da cidade.

Isso porque, um dia após o anúncio da obrigatoriedade do novo cartão, a população correu aos postos de atendimento.

A desorganização e a lentidão nos serviços provocaram críticas, e o prefeito Eduardo Paes foi às redes se pronunciar com um apelo para que os cidadãos priorizem o uso do aplicativo para emissão do cartão digital.

Sendo assim, a equipe especializada em transportes do TV Foco, baseada em informações divulgadas pelo portal Extra, traz mais detalhes sobre a situação.

Correria e filas intensas

Desde a manhã da última sexta-feira, os postos de atendimento ficaram lotados.

Em Botafogo, na única unidade da Zona Sul, a fila se estendia por quarteirões. Moradores relatavam:

• Espera superior a duas horas;
• Dificuldades para entender o novo sistema;
• Dúvidas sobre o fim do RioCard nos modais municipais.

A movimentação foi impulsionada pelo anúncio da prefeitura, que, após quatro adiamentos, definiu o calendário de migração para o Jaé:

• A partir de 2 de julho, gratuidades serão aceitas apenas com o novo cartão;
• Em 5 de agosto, a exigência se estenderá a todos os passageiros.

Além do desconforto gerado pelas filas, a falta de informação clara sobre a transição ampliou a insatisfação.

Passageiros que utilizam modais integrados, como ônibus municipais e metrô, também expressaram preocupação.

O novo Jaé valerá apenas para transportes operados pela prefeitura, enquanto o RioCard seguirá em uso nos modais estaduais, como metrô, trens e barcas.

Sem integração tarifária prevista, os passageiros terão de portar dois cartões.

Manifestação do prefeito

Diante das críticas e do volume de reclamações, o prefeito Eduardo Paes se pronunciou nas redes sociais. Em tom direto, orientou a população a utilizar a versão digital do Jaé:

“Prezados cidadãos, com todo respeito, façam da forma mais simples: baixem o aplicativo e não levem mais do que cinco minutos para ter o cartão Jaé digital.”

Além disso, a declaração veio como resposta ao registro do acúmulo de pessoas nos pontos físicos e visava reduzir a pressão sobre os atendimentos presenciais.

Como obter o Jaé?

A prefeitura oferece quatro formas principais de aquisição do Jaé:

• Cartão digital – Gratuito, pode ser emitido diretamente no aplicativo Jaé, disponível para Android e iOS.

• Cartão físico com entrega em domicílio – Solicitação via app, com taxa de R$ 7,95 (isenção para maiores de 65 anos).

• Retirada em loja física – Você pode retirar o cartão em até 15 unidades de atendimento, 72 horas após o pedido online.

• Cartão avulso para turistas – Disponível em máquinas de autoatendimento do VLT, com recarga vinculada ao próprio cartão.

MAS ATENÇÃO! Para quem tem direito à gratuidade — como idosos, pessoas com deficiência e estudantes.

Além disso, o cadastro deve ser feito com antecedência, mediante envio de documentação comprobatória.

O sistema de cadastramento está em funcionamento desde o início de junho.

Conclusão:

Em suma, a substituição do sistema de bilhetagem escancarou falhas na comunicação e na preparação para a demanda popular.

A insistência no uso do cartão digital mostra-se uma solução prática, mas ainda insuficiente para quem não tem familiaridade com tecnologia.

A prefeitura precisará agir com celeridade para garantir acesso universal ao novo sistema.

Resta pouco tempo até a adoção plena do Jaé — e o transporte público exige uma transição eficiente e sem improvisos.

Mas, para saber mais sobre os sistemas de bilhete único em demais localidades, clique aqui. *

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Uma crônica do fim: Saiba o que causou a extinção de um dos principais bancos do Rio de Janeiro após intervenção do Banco Central e rombo milionário

Conforme sempre frisamos, o setor financeiro exerce um papel central no funcionamento da economia de qualquer país. Nele se estruturam os:

• Fluxos de crédito;
• Investimento;
• Arrecadação;
• Pagamento.

Além disso, ainda sustentam a atividade produtiva, a geração de empregos e a execução das políticas públicas.

No entanto, entre as instituições que compuseram a engrenagem financeira do Brasil no século XX, os bancos estaduais desempenharam função estratégica, operando como braços financeiros dos governos locais.

Nesse contexto, o Banco do Estado do Rio de Janeiro (BANERJ) não foi apenas um banco: foi símbolo da estrutura fiscal fluminense e instrumento de intermediação entre Estado e sociedade.

Porém, sua ascensão e posterior extinção revelam, com clareza dramática, os limites de um modelo estatal de finanças públicas mergulhado em crise estrutural, entre rombos e até mesmo uma intervenção do Banco Central.

Sendo assim, a partir de informações do portal Wiki, a equipe especializada em economia do TV Foco mergulha novamente nesses fatos, os quais marcaram a história financeira do nosso país.

1945–1975 – Formação e consolidação de uma identidade estatal:

Em 1945, surgia o primeiro embrião do BANERJ, o qual na época carregava o nome de Banco da Prefeitura do Distrito Federal S.A., fundado para atender às demandas financeiras do antigo Distrito Federal.

Posteriormente, com a fusão dos estados da Guanabara e do Rio de Janeiro, o banco passou a se chamar Banco do Estado da Guanabara (BEG), sendo assim incorporado ao Banco do Estado do Rio de Janeiro (BERJ).

Porém, após uma fusão institucional, o BANERJ foi de fato concretizado e formou um novo ente federativo.

Nas décadas seguintes, a instituição conseguiu:

• Expandir sua presença territorial;
• Consolidar seu papel estratégico;
• Operar a arrecadação de tributos estaduais;
• Realizar o pagamento da folha de servidores públicos, aposentadorias, pensões e benefícios vinculados ao Estado.

Com mais de 250 agências, o BANERJ mantinha presença em todos os municípios fluminenses e em todas as capitais do país.

1987 – Primeira intervenção do BC:

Em 20 de fevereiro de 1987, o Banco Central decretou a primeira intervenção no BANERJ, instaurando um Regime de Administração Especial Temporária (RAET).

A medida, então classificada como “provisória”, visava reorganizar as finanças e sanear a instituição.

Porém, essa intervenção refletiu os:

• Problemas de liquidez;
• Deterioração de ativos;
• Excessiva dependência de recursos públicos para manutenção da operação do banco.

1994 – Um rombo milionário:

Em dezembro de 1994, o cenário se agravou. O banco, agora classificado entre os 20 maiores do país, revelou um rombo de R$ 515 milhões.

Já as garantias existentes somavam apenas R$ 400 milhões.

A insuficiência de garantias frente à dívida expôs não apenas a má gestão financeira, mas também a fragilidade estrutural do modelo bancário estatal.

Foi aí que o Banco Central interveio novamente, mantendo o BANERJ sob regime especial de administração.

1996 – Sob nova direção:

Em janeiro de 1996, o governo estadual transferiu a administração do banco ao Banco Bozano Simonsen, vencedor de uma concorrência pública.

Durante essa nova gestão, foram adotadas medidas mais duras:

• Demissão de cerca de 5.800 funcionários (quase metade do quadro);
• Fechamento de 12% das agências;
• Imposição de taxas de manutenção até então inéditas no sistema estadual.

Porém, apesar do choque, o BANERJ voltou a apresentar lucros:

• Implementou melhorias tecnológicas, como a rede de autoatendimento Caixa Verde;
• Integra a sistemas nacionais;
• Por fim, criou seu primeiro site institucional.

1997 | Privatização e Venda ao Itaú:

Já no ano de 26 de junho de 1997, o BANERJ foi oficialmente leiloado na Bolsa de Valores do Rio de Janeiro.

Seu patrimônio líquido estimado era de R$ 181 milhões.

O banco foi arrematado por R$ 311 milhões pelo Itaú, único proponente no leilão, adquirindo 99,97% do capital social da instituição.

A operação resultou na transferência de:

• 190 agências;
• 1,7 milhão de clientes;
• Toda a infraestrutura comercial para o novo controlador privado.

Em suma, o Estado do Rio de Janeiro transferiu os ativos remanescentes ao BANERJ DTVM, enquanto os passivos — estimados em R$ 3,1 bilhões — permaneceram sob responsabilidade do próprio governo estadual.

1997–2004 – Uma extinção silenciosa

Imediatamente após a aquisição, o Itaú iniciou a substituição da identidade institucional do BANERJ.

O conglomerado privado absorveu e converteu toda a rede de atendimento, os cartões, os serviços bancários e os canais eletrônicos para seus próprios padrões.

A rede Caixa Verde foi desativada e o nome BANERJ deixou de ser utilizado nas operações correntes já no final de 1997.

Em 2002, a agência de São Paulo foi fechada.

Em 2003, o governo do Estado utilizou o banco para obter um empréstimo de R$ 600 milhões e viabilizar o pagamento do 13º salário dos servidores — um último gesto de relevância institucional.

O contrato de exclusividade como agente financeiro do governo estadual expirou em 2004.

Sem renovação, o Itaú anunciou a incorporação total do banco em duas etapas, concluída em dezembro daquele ano.

2011 – O último capítulo do BANERJ

Em 20 de maio de 2011, o Bradesco comprou o Banco do Estado do Rio de Janeiro (BERJ), último remanescente do antigo sistema estadual, por R$ 1,773 bilhão.

O valor englobava o direito de operar as contas dos mais de 400 mil servidores estaduais.

O banco, que funcionava como herança residual do BANERJ, foi inteiramente absorvido pelo novo grupo controlador.

Com a operação, encerrava-se oficialmente a trajetória de um dos maiores bancos estaduais do país.

O que aconteceu com o que sobrou do BANERJ?

Ainda durante o processo de desmonte, ex-funcionários organizaram a Associação dos Antigos Funcionários do Sistema BANERJ, responsável por preservar a memória do banco e seu valioso acervo artístico, documental e institucional.

A Assembleia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro (ALERJ) assumiu, posteriormente, o Edifício Lúcio Costa — antiga sede do BANERJ, conhecido como “Banerjão” — e manteve viva parte da memória arquitetônica da instituição.

Veja o vídeo abaixo:

Conclusão:

Em suma, o BANERJ representou, por décadas, a espinha dorsal do sistema financeiro fluminense.

Sua trajetória, do auge à extinção, expõe os limites do modelo de bancos estaduais, os impactos da má gestão e as consequências políticas de decisões orientadas pela necessidade de caixa.

Além disso, sua dissolução, silenciosa e tecnocrática, é um marco do esvaziamento da autonomia financeira do Rio de Janeiro e da concentração bancária no país.

Seu legado, entretanto, resiste na memória institucional de seus servidores e na história econômica do Brasil.

Mas, para saber mais sobre outros bancos e histórias como essa, clique aqui*.

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Surpreenda-se com o adeus de uma padaria nº1 do RJ em 2025, com o seu fim após 66 anos na região carioca

Uma famosa padaria do Rio de Janeiro, conhecida por todos os seus clientes fiéis e frequentadores, infelizmente deu uma péssima notícia esta semana. Dessa forma, foi confirmado o seu fechamento de vez após 66 anos na região, sendo algo que chocou os cariocas em 2025.

As informações são do Diário do Rio, que divulgou a notícia no dia 25 de janeiro deste ano. Agora, o time de especialistas no TV Foco traz os detalhes. Tudo de acordo com o informado pelo portal. Além disso, com a sua própria redação.

Desse modo, a tradicional Panificadora Voluntários confirmou o encerramento das suas atividades ainda em janeiro. Com quase 70 anos de funcionamento no bairro de Botafogo, na Zona Sul da cidade, o local infelizmente terá as suas portas fechadas de vez, o que deixou milhares de cariocas sem chão.

Além disso, um comunicado foi feito por meio de um cartaz fixado na porta da padaria. Assim, o ponto se despede após 66 anos de funcionamento na Rua Voluntários da Pátria, esquina com Dona Mariana.

Vale ressaltar que o último dia de negócio foi em uma quarta-feira (29). Dessa forma, os herdeiros do fundador do negócio, “Seu Pepe”, que faleceu de Covid, em 2020, aos 96 anos, não devem continuar o empreendimento.

Marcelo e Marcos, filhos médicos de “Seu Pepe”, cuidaram da empresa nos últimos anos. Eles moram na Espanha, ou seja, cuidar dos negócios se tornou ainda mais difícil com a distância. Sabendo disso, este também foi um dos motivos para o fechamento da padaria.

Clique aqui para saber mais sobre o fechamento de pontos famosos.

Quais funcionários trabalhavam na padaria?

De acordo com a mesma fonte, confira abaixo a lista de trabalhadores que marcaram bastante o local, conquistando o carinho dos clientes ao longo dos anos

• Orlando de Souza, 38 anos;
• João Francisco Araújo, 33 anos;
• Lindomar de Oliveira Souza, 29 anos;
• Adilson Santos de Souza, 18 anos;
• Sérgio de Souza Soares, 8 anos;
• Márcio Santos (7 anos).

Conclusões finais

Por fim, milhares de cariocas se despediram do ponto tradicional do RJ, que deve deixar saudades na vida de muitas pessoas. Assim, a padaria dá adeus após décadas de funcionamento, com uma grande variedade de produtos e alimentos feitos com dedicação e carinho aos clientes.

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Medida da Justiça Federal assegura gratuidade no pedágio em uma das principais vias do Rio de Janeiro; saiba como solicitar o benefício e entenda os impactos da concessão

Conforme muitos sabem, os pedágios são instrumentos fundamentais para financiar a manutenção e o desenvolvimento da infraestrutura rodoviária do Brasil.

Afinal de contas, eles viabilizam serviços como:

• Socorro mecânico;
• Monitoramento 24 horas;
• Conservação do pavimento;
• Obras de ampliação.

Assim, é capaz de promover mais segurança e eficiência no tráfego.

No entanto, esse modelo de concessão rodoviária adotado pelo país depende dessas tarifas para garantir a qualidade e sustentabilidade das vias.

Mas, em situações específicas, alguns motoristas estão conseguindo justificar o direito à isenção, especialmente em casos que envolvem moradores diretamente impactados pela cobrança cotidiana.

Sendo assim, a partir de informações divulgadas pelo portal oficial do Ecovias, a equipe especializada em urbanização do TV Foco traz abaixo tudo o que você precisa saber sobre como esses motoristas estão conseguindo a isenção e como solicitar.

Isenção garantida por decisão da Justiça Federal

Ainda no dia 28 de fevereiro de 2023, a Justiça Federal do Rio de Janeiro, por meio da 16ª Vara, determinou a manutenção da isenção de tarifa de pedágio para veículos de moradores de Seropédica e Paracambi.

A medida, já em vigor, beneficia:

• Veículos emplacados nesses dois municípios;
• Veículos cujos proprietários residam nos municípios, ainda que emplacados fora.

MAS ATENÇÃO! A isenção é válida exclusivamente na praça Viúva Graça B, localizada na BR-465, km 0,350, dentro do trecho administrado pela EcoRioMinas.

A concessionária confirmou a continuidade do benefício, destacando que a comprovação de residência é obrigatória.

Como solicitar a isenção do pedágio pelo EcoRioMinas?

Para usufruir da gratuidade, o motorista deve apresentar ao operador da praça ou enviar por e-mail documentos que comprovem residência no nome do proprietário do veículo.

São aceitos:

• Conta de água, luz, gás;
• IPTU;
• Conta de condomínio;
• Fatura de telefone fixo ou celular.

A documentação pode ser entregue presencialmente na própria Praça Viúva Graça B ou enviada para o e-mail: ecotaggy.p05/2ecoriominas.com.br

Apesar das isenções pontuais, a concessionária afirma que o equilíbrio financeiro do contrato permanece garantido, uma vez que a gratuidade se limita a um único ponto e a um público geograficamente definido.

Qual é a importância da EcoRioMinas?

Desde setembro de 2022, a EcoRioMinas é responsável pela concessão de 726,9 km que abrangem trechos das BRs 116, 465 e 493, entre o Rio de Janeiro e Governador Valadares.

O contrato firmado com a ANTT prevê cerca de R$ 20 bilhões em investimentos ao longo de 30 anos.

Esses recursos têm a finalidade de:

• Financiar a duplicação de pistas;
• Construir faixas adicionais;
• Melhorar a sinalização;
• Ampliar os serviços ao usuário.

Conclusão:

A gratuidade do pedágio para moradores de Seropédica e Paracambi representa uma aplicação sensível da Justiça às realidades locais.

Porém, essa decisão atende a uma demanda legítima, sem comprometer a sustentabilidade da concessão. A medida reduz o peso econômico sobre quem depende diariamente da estrada.

Ao mesmo tempo, reforça a importância da articulação entre poder público, concessionárias e sociedade para um sistema rodoviário mais justo e eficiente.

Mas, para saber sobre outras leis e projetos, clique aqui*

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Rede de supermercado busca escapar da falência reestruturando dívidas e mantendo parte das operações após forte retração no mercado

A crise que se arrastava discretamente nos bastidores de uma grande rede de supermercado, considerado nº1 em Goiás, ganhou contornos dramáticos nas últimas semanas.

Trata-se do Grupo Barão, o qual enfrenta:

• Dívidas acumuladas;
• Queda acentuada no faturamento.

Pois é, essa tradicional rede de supermercados ainda anunciou o fechamento de 24 unidades no estado — um baque sem precedentes em sua história recente.

Além disso, A decisão marca o ponto mais crítico de uma trajetória que, por anos:

• Sustentou a expansão regional;
• Reforçou a competitividade do grupo no varejo alimentar.

Com as portas fechadas em larga escala e sem liquidez para honrar compromissos com credores e funcionários, a empresa acionou a Justiça com um pedido de recuperação judicial, apelando assim contra a falência e lutando pela sua sobrevivência diante de um cenário cada vez mais desafiador.

A equipe especializada em economia do TV Foco, com base em informações do portal Rota Jurídica, traz abaixo mais detalhes sobre o que levou a rede a essa situação e as expectativas daqui para frente.

Operações afetadas:

Porém, essa crise não se limitou ao território fluminense.

O Grupo Barão encerrou cinco unidades em Goiás, onde também mantém atuação expressiva.

Mas, é bom deixar claro que a medida faz parte da estratégia de encolhimento forçado para garantir a sobrevivência da operação restante.

A qual é formada por unidades rentáveis ou mais estratégicas no cenário atual.

Efeitos sobre funcionários e fornecedores

Os impactos sobre os trabalhadores são significativos.

Afinal de contas, com o pedido de recuperação judicial, o plano passa a incluir todos os direitos trabalhistas vencidos até a data do protocolo.

Com o pedido de recuperação judicial, o plano passa a incluir todos os direitos trabalhistas vencidos até a data do protocolo.

• Salários em atraso;
• Verbas rescisórias;
• Outros passivos

Além disso, a Justiça pode impor deságios aos valores ou determinar o pagamento conforme um cronograma aprovado pelos credores.

Fornecedores, por sua vez, enfrentam incerteza quanto ao recebimento de valores atrasados e à continuidade das relações comerciais.

Como o abastecimento das lojas passa a depender da disposição dos parceiros em manter os contratos, oscilações no fluxo de mercadorias são esperadas até que haja estabilidade no processo.

Manifestações da rede:

Até o momento, a direção do Grupo Barão não emitiu comunicado oficial detalhando os motivos que levaram ao fechamento em massa das unidades ou o conteúdo do plano de recuperação.

Como funciona o processo de recuperação judicial?

O processo de recuperação judicial — o qual está previsto na Lei nº 11.101/2005 — foi a saída encontrada pela rede para tentar reorganizar sua estrutura financeira e manter parte das operações em funcionamento.

Essa medida permite que a empresa renegocie suas dívidas, suspenda temporariamente os pagamentos e siga operando sob supervisão do Judiciário e de um administrador nomeado para acompanhar o cumprimento das obrigações.

O plano de reestruturação, no entanto, ainda precisa ser apresentado e aprovado pelos credores.

Essa etapa será determinante para o futuro da companhia: somente com o aval dos credores será possível parcelar passivos, aplicar eventuais descontos e reestruturar prazos.

Conclusão

Em suma, o Grupo Barão vive o momento mais delicado de sua trajetória. A recuperação judicial representa a última tentativa de reverter um quadro de colapso iminente.

A aprovação e fiel execução do plano de reestruturação serão decisivas para evitar a falência. Enquanto isso, trabalhadores, credores e consumidores acompanham a situação com atenção e ceticismo.

 Mas, para saber sobre mais falências e casos parecidos como esse, clique aqui. *

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Gigantes do varejo em queda: Relembre a história e o colapso de duas grandes redes de supermercado do Rio de Janeiro após falência e até eventos trágicos

Os supermercados sempre desempenharam um papel crucial na economia brasileira, especialmente em grandes cidades como o Rio de Janeiro, onde abastecem milhões de lares e geram milhares de empregos.

No entanto, a trajetória de algumas das maiores redes do setor revela que, mesmo grandes nomes de sucesso, podem sofrer com crises financeiras, disputas internas ou mudanças no mercado.

Inclusive, a equipe especializada em economia do TV Foco, com base nos portais Wiki e Exame, selecionou a história de dois desses nomes, os quais tiveram fins abruptos marcados pela falência, dívidas milionárias e até assassinatos.

Sendas: De pioneira a tragédia

A história da rede Sendas começou nos anos 20, em São João de Meriti, na Baixada Fluminense, quando o imigrante português Manoel Antônio Sendas fundou o primeiro armazém da família.

Após sua morte em 1951, seu filho Arthur Sendas assumiu o comando aos 17 anos e liderou uma célere expansão. Nos anos 1960, introduziu o conceito de autosserviço no estado do Rio de Janeiro.

Na década de 2000, a rede contava com:

• 106 lojas;
• Mais de 16 mil funcionários.

Fatores que fizeram com que ela se tornasse uma verdadeira potência regional.

No ano de 2003, o Grupo Pão de Açúcar adquiriu parte das operações da Sendas.

Porém, em 20 de outubro de 2008, Roberto Costa Júnior assassinou Arthur Sendas no apartamento do Leblon.

Lá, ele trabalhava como motorista da família há oito anos.

Posteriormente, Costa Júnior alegou que o disparo foi acidental, mas a polícia descartou essa hipótese, apontando para uma execução premeditada motivada por questões financeiras.

Abílio Diniz, então presidente do conselho do Grupo Pão de Açúcar, lamentou profundamente a perda, destacando Arthur Sendas como um grande empresário e parceiro fiel.

Já Sérgio Cabral, o qual assumia o cargo de governador na época, decretou luto oficial de três dias, classificando o assassinato como “estúpido” e uma grande perda para o estado.

Após a morte de Arthur Sendas, o Grupo Pão de Açúcar encerrou a marca Sendas, convertendo as lojas em unidades Extra ou Pão de Açúcar.

Casas da Banha: Da expansão à falência

Fundada em 1955 por Climério Veloso, a Casas da Banha chegou a ter 224 lojas em seis estados e no DF, empregando cerca de 22 mil pessoas.

Nos anos 70 e 80, a rede expandiu-se rapidamente:

• Adquirindo outras marcas;
• Inaugurando o primeiro hipermercado do país, o Porcão, no Rio de Janeiro.

A partir de 1986, os planos econômicos Cruzado I e II congelaram preços, afetando a rentabilidade da Casas da Banha.

Em 1991, começaram os fechamentos, e em 1999 a falência foi decretada.

O advogado Alfredo Bumachar destacou que esses planos foram decisivos para a crise financeira. Para saber mais sobre a Casas da Banha, clique aqui*.

Qual é a maior rede de supermercados do Rio de Janeiro?

A maior rede de supermercados do Rio de Janeiro é a Rede Supermarket.

É uma rede associativa que também é uma das maiores do Brasil, com um faturamento recorde em 2023 de R$ 8,5 bilhões

Inclusive, é o que o mantém como forte presença entre as principais redes.

Conclusão:

Em suma, as histórias de Sendas e Casas da Banha revelam como má gestão, crises econômicas e tragédias pessoais derrubam grandes empresas e causam seu colapso.

Mesmo porque, ambas as redes, que já foram pilares do varejo no Rio de Janeiro, não resistiram às adversidades e encerraram suas operações.

Deixam, no entanto, lições importantes sobre a necessidade de adaptação e resiliência num setor tão competitivo quanto o varejista.

Mas, para saber sobre mais falências e casos parecidos como esse, clique aqui. *

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Casas Bahia encerra loja tradicional no Rio, colocando tudo a preço de banana, e situação pega milhares de consumidores de surpresa

No dia 1 de maio, as Casas Bahia, um dos nomes mais relevantes do varejo nacional, encerrou uma de suas unidades mais emblemáticas no Rio de Janeiro, localizada no Shopping Boulevard, em Vila Isabel, Zona Norte da cidade.

No entanto, antes de fechar as portas definitivamente, a loja promoveu uma grande liquidação para escoar o estoque restante — o que atraiu consumidores, mas também gerou comoção.

Nas redes sociais, internautas lamentaram o fechamento, destacando a perda de postos de trabalho e o esvaziamento do centro comercial.

Além da Casas Bahia, a loja da Ponto (antiga Ponto Frio), que também funcionava no shopping há anos, foi fechada.

Ambas afixaram comunicados informando o encerramento das atividades e orientando clientes sobre a retirada de produtos adquiridos anteriormente.

Sendo assim, a partir de informações obtidas pelo portal Diário do Rio, a equipe do TV Foco, especializada em economia e negócios, traz abaixo mais detalhes sobre esse adeus.

MAS ATENÇÃO! Antes de prosseguirmos com essa matéria, é bom deixar claro que esses movimentos não têm nenhuma relação com crises financeiras e sim com uma estratégia de reestruturação.

Cortes em todo o país

Conforme dito acima, esse fechamento da unidade faz parte do processo de reestruturação do Grupo Casas Bahia — novo nome da antiga Via Varejo.

A empresa enfrenta uma grave crise financeira, com um prejuízo acumulado de R$ 2,6 bilhões em 2023, o sexto trimestre consecutivo de resultados negativos.

Em resposta, o grupo anunciou:

• O fechamento de até 100 lojas;
• A demissão de aproximadamente 6 mil funcionários.

A estratégia mira enxugar a operação física e focar em formatos mais sustentáveis, diante de um cenário de juros elevados, crédito mais restrito e migração dos consumidores para o comércio eletrônico.

Uma renegociação bilionária para evitar colapso.

Vale destacar que, no início de 2024, a companhia firmou um acordo de recuperação extrajudicial com grandes credores, como Bradesco e Banco do Brasil.

O pacto abrange R$ 4,1 bilhões em dívidas e prevê o alongamento dos prazos de pagamento até 2027, gerando uma economia de caixa estimada em R$ 4,3 bilhões, conforme podem ver por aqui*.

Sendo assim, a medida oferece fôlego financeiro e visa garantir a continuidade das operações enquanto a empresa executa seu plano de transformação.

O que inclui ajustes logísticos, revisão de estoques e nova abordagem de marketing.

Mas qual é a situação atual da Casas Bahia?

Apesar das dificuldades, os primeiros sinais de recuperação surgiram no fim de 2024.

• A empresa reduziu seu prejuízo trimestral em 54,8%, encerrando o quarto trimestre com perdas de R$ 452 milhões.

• As vendas nas lojas físicas cresceram 17,1% e a receita bruta atingiu R$ 9,52 bilhões — um avanço de 8,1% em comparação ao mesmo período de 2023.

• O grupo também voltou a apostar no tradicional slogan “Dedicação total a você” para tentar reposicionar a marca no imaginário popular.

Conclusão:

Em suma, o fechamento da unidade da Casas Bahia em Vila Isabel simboliza o impacto direto da crise no varejo físico brasileiro.

Entre juros altos, retração no consumo e a ascensão do e-commerce, a empresa precisou tomar medidas duras.

Ainda assim, os números recentes indicam que a reestruturação começa a surtir efeito. O desafio agora é manter esse ritmo e reconquistar espaço em um mercado cada vez mais competitivo.

Mas, para saber mais sobre essas histórias de fins abruptos, retomadas e muito mais, clique aqui*.

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Lei estadual garante isenção ou redução do IPVA para milhares de motoristas cariocas ainda em 2025 e em plena era Castro

O Departamento de Trânsito do Estado do Rio de Janeiro (Detran-RJ) está até ciente de que uma lei, em vigor ainda na era do governador Cláudio Castro, concede isenção ou redução do IPVA a determinados grupos de contribuintes cariocas.

A medida, respaldada pela Lei Estadual nº 2.877/1997, beneficia:

• Proprietários de veículos com mais de 15 anos de fabricação;
• Pessoas com deficiência (PCD);
• Condutores de veículos elétricos;
• Entre outros.

Sendo assim, a partir de informações oficiais da lei, a equipe especializada em legislação e tributos traz abaixo como a lei funciona e como solicitar a isenção.

Isenção automática para veículos com mais de 15 anos:

No estado do Rio de Janeiro, veículos automotores terrestres com mais de 15 anos de fabricação são automaticamente isentos do pagamento do IPVA.

Para o exercício de 2025, isso inclui veículos fabricados até 2009.

Essa isenção é aplicada de forma automática, sem a necessidade de solicitação por parte do proprietário, conforme estipulado no Art. 5º, inciso VII, da Lei Estadual nº 2.877/1997.

Benefícios fiscais para pessoas com deficiência (PCD)

Pessoas com deficiência física, visual, mental severa/profunda, ou autismo têm direito à isenção do IPVA no estado do Rio de Janeiro, conforme previsto no Art. 5º da Lei nº 2.877/1997.

• Para veículos novos adquiridos por PCDs, a isenção é concedida integralmente para automóveis com valor venal de até R$ 70.000,00;

• Se o valor do veículo estiver entre R$ 70.000,00 e R$ 120.000,00, o IPVA incide apenas sobre a diferença que exceder os R$ 70.000,00;

• Veículos acima de R$ 120.000,00 não se enquadram na isenção.

Redução de alíquota para veículos elétricos

O estado do Rio de Janeiro também oferece uma alíquota reduzida de 0,5% do valor venal para veículos movidos exclusivamente a energia elétrica, conforme a Tabela Fipe.

Essa medida visa incentivar a adoção de tecnologias mais sustentáveis e menos poluentes.

Como solicitar a isenção do IPVA no RJ?

Conforme citado, veículos com mais de 15 anos de fabricação, a isenção do IPVA é aplicada automaticamente, sem necessidade de solicitação.

Já para PCDs, é necessário iniciar um processo de isenção por meio do Sistema Eletrônico de Informações (SEI) da Secretaria de Estado de Fazenda do Rio de Janeiro (Sefaz-RJ) – Clique aqui para acessar o site oficial do órgão.

MAS ATENÇÃO! O requerente deve apresentar documentação comprobatória da condição de deficiência, incluindo laudos médicos e outros documentos exigidos pela legislação vigente.

Conclusão

Em suma, a legislação estadual do Rio de Janeiro proporciona benefícios fiscais significativos para determinados grupos de proprietários de veículos, promovendo inclusão social e incentivando práticas sustentáveis.

Portanto, é fundamental que os contribuintes estejam atentos às regras e prazos estabelecidos para garantir o acesso a esses direitos.

Mas, para informações detalhadas e atualizadas, recomenda-se consultar o portal oficial da Sefaz-RJ ou buscar orientação especializada.

Agora, se você quiser saber mais sobre o assunto, entre outras contas do cotidiano, clique aqui*.

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