Relembre o fim de 3 grandes e históricas companhias aéreas que marcaram a vida de milhares de brasileiros mas que infelizmente acabaram em declínio

Muitos que acompanham nossas matérias já devem saber que Linhas Aéreas Gol, não anda nos seus melhores momentos. Apenas para contextualizar, a mesma precisou entrar com o pedido de recuperação judicial pelo Capítulo 11, nos Estados Unidos, por ser um processo mais “brando” do que no Brasil*, após uma série de dividas, como podem ver através desse link*.

O fato é que toda essa situação envolvendo a gigante despertou em milhares de brasileiros algumas lembranças sobre a história de outras companhias áreas brasileiras que, após um longo período de atuação, saíram de cena de maneira conturbada e hoje não existem mais.

Sendo assim, separamos 3 companhias aéreas que tiveram um fim decadente em meio à falência decretada, venda à GOL e até mesmo abandono.

Vale dizer que o trio existiu em uma era que viajar de avião não era visto apenas como um meio de transporte e sim uma experiência rica em histórias, desafios e até mesmo de aventuras.

1-Vasp:

De acordo com o portal Exame, a primeira da lista, Viação Aérea São Paulo (Vasp), foi uma das principais companhias aéreas brasileiras durante boa parte do século passado. Fundada por um grupo de empresários paulistas ainda em 1933, a empresa enfrentou dificuldades financeiras logo no início de sua história.

Já no ano de 1935, o poder estadual acabou comprando 91,6% das ações da empresa, tornando a VASP uma estatal, carimbo que manteve até os anos 90, quando o então governador Orestes Quércia encabeçou a privatização da empresa.

O processo todo foi politicamente registrado. Uma CPI investigou irregularidades no processo de privatização, que envolveram o baixo valuation da empresa e um investimento milionário que o governo fez pouco antes de vender a então estatal. 

Fora isso, a idade avançada de parte da frota da Vasp tornou-se um desafio logístico e financeiro. Isso porque manter aeronaves antigas exigia investimentos significativos em manutenção, o que se tornou insustentável diante das dificuldades financeiras que a empresa começou a enfrentar.

Isso sem falar no aumento da concorrência no setor da aviação também impactou a Vasp. Em 2004, vários aviões foram impedidos de voar devido a irregularidades, e também ocorreu paralisação dos trabalhadores.

A chegada de empresas estrangeiras e o crescimento de outras companhias nacionais tornaram o mercado mais competitivo, o que aumentou ainda mais as dificuldades enfrentadas pela Vasp. 

No ano de 2005, a Vasp suspendeu suas operações de voos regulares e entrou em processo de recuperação judicial. Apesar das tentativas de reerguimento, a empresa não conseguiu superar suas dificuldades financeiras e, em 2008, teve sua falência decretada.

Hoje, a massa falida da companhia aérea processa a União em 95 bilhões de reais, alegando que políticas aplicadas pela administração federal provocaram uma defasagem nas tarifas praticadas pela empresa. Na época, o governo tabelava as tarifas das cias aéreas que tinham concessão de serviço público. 

Atualmente, as aeronaves abandonadas da companhia ou foram cortadas para serem vendidas como sucata, ou estão expostas, como artigos nostálgicos. Com isso, a Vasp encerrou suas atividades como uma das pioneiras e mais emblemáticas companhias aéreas do Brasil.

2- Varig

A segunda da lista, trata-se da Viação Aérea Rio-Grandense (Varig). Ela era considerada uma das mais tradicionais e importantes companhias aéreas brasileiras. Mas, assim como a VASP, a mesma enfrentou uma série de desafios que resultaram em sua decadência e triste adeus.

Fundada ainda no dia 7 de maio de 1927, ela iniciou suas operações com a aeronave Dornier Wal chamada “Atlântico” na rota conhecida como “Linha da Lagoa”, ligando Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande. Em agosto de 1942, a Varig realizou seu primeiro voo internacional para Montevidéu.

A chegada dos Lockheed Constellation em 1955 permitiu a abertura da rota mais longa até então, conectando Porto Alegre a Nova Iorque, com escalas em São Paulo, Rio de Janeiro, Belém e Santo Domingo.

Essas aeronaves operaram até a década de 1960, quando foram substituídas pelos Boeing 707. Com as operações internacionais e várias rotas locais, a Varig se tornou, entre as décadas de 1960 e 1980,  uma das maiores e mais conhecidas companhias aéreas privadas do mundo.

A empresa era conhecida por seu serviço de bordo em todas as três classes. Ainda de acordo com o portal Exame, nos anos 90, endividada com a compra de novas aeronaves, a Varig passou a ter prejuízos agravados com a recessão causada pela Guerra do Golfo.

A empresa vendeu aviões para bancos e empresas de leasing a fim de alugá-los. Na mesma época, a Varig faz uma reestruturação, dispensou mais de 3.000 funcionários e fechou 30 escritórios no exterior.

Mesmo assim, os gastos estrangularam a operação da Varig, que enfrentou também uma crescente concorrência no mercado, já que o governo abre o setor para companhias aéreas internacionais. Além disso, os custos operacionais da Varig aumentaram, especialmente com a alta dos preços do combustível.

Em junho de 2005, com dívidas de 5,7 bilhões de reais ela pediu pela sua recuperação judicial. Em 2006, deu -se inicio às demissões na empresa, totalizando mais de 5.000 funcionários cortados em apenas um dia.

Como consequência a malha aérea era ajustada a uma frota cada vez menor e a companhia começou a deixar de voar para vários destinos como Nagoya, Tokyo, Cancún, Lisboa, Milão, Madrid, Munique, Paris, Los Angeles, Nova York, México, Montevidéu, Assunção e Bogotá.

Até o inicio de julho de 2006 a VARIG estava reduzida a uma frota de dez aeronaves e sete destinos. De julho de 2006 em diante, a Varig foi dividida em duas empresas. A nova foi leiloada e vendida para a Volo Brasil, que continuou a operar com a licença da Varig até obter a sua própria licença para operar.

Já a “antiga Varig” ficou com as dívidas. Em abril de 2007, a “nova Varig” foi comprada pela Gol e teve, aos poucos, sua frota transformada para a marca da compradora. A antiga Varig ainda tentou seu último plano de se reerguer e lançou uma companhia aérea com o nome “Flex” em março de 2007.

Porém em pouco tempo a empresa encerrou atividades novamente. No dia 20 de agosto de 2010 foi decretada a falência Varig.

Até hoje, alguns funcionários tentam receber da massa falida da empresa, que também tem processos na União cobrando indenizações bilionárias pelo período em que o preço das passagens foi tabelado. 

3- Transbrasil

Por dim, temos a Transbrasil, criada em 1955 por Omar Fontana, filho de Attilio Fontana, fundador da Sadia, empresa do ramo alimentício, inicialmente para transportar carne fresca de Santa Catarina para São Paulo.

Em 1956 ela passou a combinar o transporte de carga com o de passageiros. Pouco depois, comprou a Transportes Aéreos Salvador e passou a se consolidar como uma companhia aérea comercial. 

Em 1973, Omar abriu o capital aos seus funcionários e mudou a razão social da empresa para Transbrasil. Nos anos 1980 ocorreram ampliações e consolidação do mercado. Em junho de 1983 chegaram três Boeing 767-200, com os quais iniciou voos internacionais para Orlando, nos Estados Unidos.

❮❯

Como foi o fim da Transbrasil?

Os sucessivos planos econômicos dos anos 80, com o congelamento de preços das passagens, mas não dos custos, causaram prejuízos fortes para a Transbrasil. Nos anos 90, voltaram a investir em voos internacionais, mas os custos e a concorrência estrangularam a operação.

No início dos anos 2001, a empresa chegou a ficar sem crédito para a compra de combustível para suas aeronaves, e todos os seus voos foram cancelados. Durante esse período, houve pedido de recuperação judicial da companhia.

A falência da Transbrasil foi oficialmente decretada em 2002. Em 2005, houve especulações de que a colombiana Avianca e a brasileira Oceanair tentariam adquirir a marca, mas a história não avançou.

Ao procurar declarações dadas na época pelas 3 empresas, nada foi encontrado, somente as informações contidas pela fonte EXAME.

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Ao longo dos anos, 3 companhias aéreas perderam suas forças e acabaram indo à falência por conta de dívidas absurdas. Todas eram tão populares quanto a Gol é nos dias de hoje

O Brasil conta com uma extensa lista de companhias aéreas, mas o número hoje em dia poderia ser ainda maior. Isso porque algumas delas acabaram indo à falência e tiveram esse triste desfecho confirmado por um jornal da Globo.

Atualmente a Gol está enfrentando uma forte crise financeira, com uma dívida bilionária, mas por conta da recuperação judicial, está conseguindo superar a situação. Porém, não são todas que conseguem sair do fundo do poço e algumas estão apenas na memória das pessoas.

Em 2020, Glória Vanique, ao lado de Rodrigo Bocardi, no Bom Dia SP, da Globo, comentou sobre a falência da Avianca Brasil. A notícia pegou a todos se surpresa, já que se tratava de uma das principais do ramo no país.

“A gente tem acompanhado durante essa pandemia a queda que houve de voos internos, dentro do Brasil principalmente. A justiça decretou, ontem a noite, a falência da Avianca Brasil”, destacou a jornalista.

Ainda segundo Glória Vanique, a empresa não conseguiu cumprir as suas metas estabelecidas na recuperação judicial e por isso teve a falência decretada. As dívidas da empresas já superavam os 2,7 bilhões de reais.

Por fim, os aviões foram devolvidos aos proprietários, restando apenas algumas peças, que acabaram indo para leilão. O leilão é sempre uma medida para amenizar o máximo possível a dívida com os credores.

Varig

Fundada no dia 7 de maio de 1927, a Viação Aérea Rio-Grandense, mais conhecida simplesmente como Varig, foi uma das primeiras companhias aéreas brasileiras. Foi por muitos anos uma das maiores do mundo.

América Latina, Europa, África e Ásia eram destinos corriqueiros da Varig, utilizando seus aviões Lockheed Constellation e Douglas DC-6 no inicio e depois rumando para o Douglas DC-10 e Boeing 747.

Porém, na virada do século, principalmente ao atentado no dia 11 de setembro de 2001, a companhia aérea passou a enfrentar de maneira constante uma crise financeira e já estavam com um balanço negativo por quase 10 anos.

Até que no dia 17 de junho a empresa entrou com um pedido de recuperação judicial, mas as coisas não estavam caminhando com perspectivas de melhoras.

Até que no dia 9 de abril de 2006, a Gol surgiu no negócio e comprou a empresa, por um valor absurdo de 320 milhões de dólares. Em 2010, de acordo com o ‘G1’, a antiga Varig finalmente decretou falência, carregando consigo outra duas empresas do grupo.

Transbrasil

Criada em 1955, a Transbrasil tinha como papel inicial transportar alimentos como carne fresta, de Santa Catarina para São Paulo. Porém, pouco tempo depois, também passou a transportar passageiros e se consolidar como uma companhia aérea comercial.

Segundo o ‘G1’, os planos econômicos na década de 1980, com o congelamento dos preços das passagens, mas não dos custos, levou a empresa para uma forte crise. Em 2001, a empresa ficou sem crédito para comprar combustível para suas aeronaves e os voos cancelaram.

Até que, segundo o site da Globo, em 2002 a Transbrasil teve a sua falência decretada, após não conseguir suprir as metas da recuperação judicial.

Qual a dívida da Gol?

A Gol, uma das principais companhias aéreas, de acordo com o portal ‘InvestNews’, alcançaram o valor de R$20 bilhões em dívidas por conta de seus mais de 50 mil credores.

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3 companhias aéreas tradicionais têm triste fim com venda a Go e falência decretada

Gerir uma empresa requer muito comprometimento e inteligência nos negócios, isso porque vários fatores podem levar um empreendimento fechar as portas. Inclusive, os desafios financeiros já levaram várias companhias aéreas a suspender suas operações de voo. Dessa vez, por exemplo, falaremos sobre o fim de 3 companhias aéreas tradicionais que não suportaram a concorrência.

Essa área é reconhecida por operar com margens estreitas, sendo o Brasil um mercado complexo devido aos efeitos cambiais e às incertezas macroeconômicas. Vale dizer que, nas últimas 3 décadas, várias companhias aéreas, mesmo com histórico positivo e preferência dos passageiros, enfrentaram o fim devido a dificuldades financeiras, hoje falaremos sobre 3 delas.

No entanto, vale dizer que, além dos desafios inerentes à operação do transporte aéreo, como os custos de combustíveis e a alta variação cambial, as incertezas macroeconômicas e as decisões governamentais de cada período, como o congelamento de preços de passagens nas décadas de 1980 e 1990, também contribuíram para o declínio dessas empresas.

As 3 companhias aéreas que chegaram ao fim no Brasil

TransBrasil

Uma importante companhia aérea brasileira nas décadas de 1970 e 1980, a extinta TransBrasil, teve sua origem em Santa Catarina na década de 1950, fundada por Omar Fontana, filho do fundador da Sadia, Attilio Fontana. A empresa solidificou sua posição como uma das principais do setor por muitos anos, chegando a realizar voos internacionais nos anos 1990.

Contudo, enfrentou dificuldades financeiras na segunda metade dessa década e teve sua falência decretada no início de 2002. Em janeiro de 2002 foi anunciada a venda da empresa a um grupo liderado por um empresário goiano, pelo valor simbólico de um real.

Viação Aérea Rio-Grandense

A Viação Aérea Rio-Grandense, ou só Varig, foi fundada no Brasil em 1927, em Porto Alegre, Rio Grande do Sul. A companhia aérea se destacou por ser uma das primeiras brasileiras, além de uma das maiores companhias aéreas do mundo, renomada pela excelência de seus serviços, especialmente em rotas internacionais para os principais destinos globais.

Entretanto, a partir da década de 1990, a empresa enfrentou prejuízos consecutivos, acumulando uma dívida que ultrapassou os 4 bilhões de reais no início dos anos 2000. Em 2001, após os atentados de 11 de setembro, a crise aumentou. Nesse período ainda, a Varig passou a enfrentar a concorrência da então recém-chegada Gol e da LATAM.

Em 2005, a Varig entrou em recuperação judicial, vendendo parte de suas operações, a Varig Log, para a portuguesa TAP. Em 2007, foi adquirida pela Gol por 320 milhões de dólares, assumindo várias de suas rotas domésticas por meio dos slots (direito de operar trechos específicos). No ano de 2010, a empresa teve sua falência decretada pelo sistema judiciário.

Viação Aérea São Paulo

A Viação Aérea São Paulo, ou Vasp, teve suas raízes na década de 1930, fundada em 4 de novembro de 1933, operando principalmente como uma companhia estatal ao longo de sua história. Em 1990, passou por um processo de privatização, sendo adquirida pelo empresário Wagner Canhedo.

Com essa mudança, a empresa expandiu suas operações para incluir rotas internacionais. No entanto, no início dos anos 2000, a Vasp enfrentou consideráveis dificuldades financeiras, culminando no pedido de recuperação judicial em 2005. Três anos depois, a companhia teve sua falência decretada.

O que acontece com uma empresa falida?

O objetivo principal do processo de falência é recuperar os créditos dos credores e funcionários. Dessa forma, em geral, uma empresa falida passa por um processo judicial para liquidar seus bens e quitar as dívidas pendentes. Sendo declarada falida pela justiça, fazendo a arrecadação de seus bens e depois o seu encerramento.

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Relembre o fim de 3 grandes companhias aéreas que fizeram história no Brasil mas acabaram em declínio

Muitos aqui já sabem que a companhia aérea, Linhas Aéreas Gol, não anda nos seus melhores momentos.

Apenas para contextualizar, a mesma precisou entrar com o pedido de recuperação judicial pelo Capítulo 11, nos Estados Unidos, por ser um processo mais “brando” do que no Brasil*, após uma série de dividas.

(Para saber sobre a recuperação judicial da Gol, clique aqui*)

O fato é que a situação ocorrida com a gigante despertou em milhares de brasileiros algumas lembranças envolvendo a história de outras companhias áreas brasileiras que, após um longo período de atuação, saíram de cena de maneira conturbada e hoje não existem mais.

Sendo assim, separamos 3 companhias aéreas que tiveram um fim decadente em meio à falência decretada, venda à Gol e até mesmo abandono.

Vale dizer que o trio existiu em uma era que viajar de avião não era visto apenas como um meio de transporte e sim uma experiência rica em histórias, desafios e até mesmo de aventuras.

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1-Vasp:

De acordo com o portal Exame, a primeira da lista, Viação Aérea São Paulo (Vasp), foi uma das principais companhias aéreas brasileiras durante boa parte do século passado.

Fundada por um grupo de empresários paulistas ainda em 1933, a empresa enfrentou dificuldades financeiras logo no início de sua história.

Já em 1935, o poder estadual acabou comprando 91,6% das ações da empresa, tornando a Vasp uma estatal, carimbo que manteve até os anos 90, quando o então governador Orestes Quércia encabeçou a privatização da empresa.

O processo todo foi politicamente registrado. Uma CPI investigou irregularidades no processo de privatização, que envolveram o baixo valuation da empresa e um investimento milionário que o governo fez pouco antes de vender a então estatal. 

Fora isso, a idade avançada de parte da frota da Vasp tornou-se um desafio logístico e financeiro.

Manter aeronaves antigas exigia investimentos significativos em manutenção, o que se tornou insustentável diante das dificuldades financeiras que a empresa começou a enfrentar.

Isso sem falar no aumento da concorrência no setor da aviação também impactou a Vasp.

Em 2004, vários aviões foram impedidos de voar devido a irregularidades, e também ocorreu paralisação dos trabalhadores.

A chegada de empresas estrangeiras e o crescimento de outras companhias nacionais tornaram o mercado mais competitivo, o que aumentou ainda mais as dificuldades enfrentadas pela Vasp. 

No ano de 2005, a Vasp suspendeu suas operações de voos regulares e entrou em processo de recuperação judicial.

Apesar das tentativas de reerguimento, a empresa não conseguiu superar suas dificuldades financeiras e, em 2008, teve sua falência decretada.

Hoje, a massa falida da companhia aérea processa a União em 95 bilhões de reais, alegando que políticas aplicadas pela administração federal provocaram uma defasagem nas tarifas praticadas pela empresa.

Na época, o governo tabelava as tarifas das cias aéreas que tinham concessão de serviço público. 

Atualmente, as aeronaves abandonadas da companhia ou foram cortadas para serem vendidas como sucata, ou estão expostas, como artigos nostálgicos.

Assim, a Vasp encerrou suas atividades como uma das pioneiras e mais emblemáticas companhias aéreas do Brasil.

2- Varig

Em segundo lugar nós temos a  Viação Aérea Rio-Grandense (Varig). Ela foi uma das mais tradicionais e importantes companhias aéreas brasileiras, mas enfrentou uma série de desafios que resultaram em sua decadência e eventual encerramento..

Ela foi criada no dia 7 de maio de 1927 e iniciou suas operações com a aeronave Dornier Wal chamada “Atlântico” na rota conhecida como “Linha da Lagoa”, ligando Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande.

Em agosto de 1942, a Varig realizou seu primeiro voo internacional para Montevidéu.

A chegada dos Lockheed Constellation em 1955 permitiu a abertura da rota mais longa até então, conectando Porto Alegre a Nova Iorque, com escalas em São Paulo, Rio de Janeiro, Belém e Santo Domingo.

Essas aeronaves operaram até a década de 1960, quando foram substituídas pelos Boeing 707.

Com as operações internacionais e várias rotas locais, a Varig se tornou, entre as décadas de 1960 e 1980,  uma das maiores e mais conhecidas companhias aéreas privadas do mundo.

A empresa era conhecida por seu serviço de bordo em todas as três classes.

Ainda de acordo com o portal Exame, nos anos 90, endividada com a compra de novas aeronaves, a Varig passou a ter prejuízos agravados com a recessão causada pela Guerra do Golfo.

A empresa vendeu aviões para bancos e empresas de leasing a fim de alugá-los. Na mesma época, a Varig faz uma reestruturação, dispensou mais de 3.000 funcionários e fechou 30 escritórios no exterior.

Mesmo assim, os gastos estrangularam a operação da Varig, que enfrentou também uma crescente concorrência no mercado, já que o governo abre o setor para companhias aéreas internacionais.

Além disso, os custos operacionais da Varig aumentaram, especialmente com a alta dos preços do combustível.

Em junho de 2005, com dívidas de 5,7 bilhões de reais ela pediu pela sua recuperação judicial.

Em 2006, deu -se inicio às demissões na empresa, totalizando mais de 5.000 funcionários cortados em apenas um dia.

Como consequência a malha aérea era ajustada a uma frota cada vez menor e a companhia começou a deixar de voar para vários destinos como Nagoya, Tokyo, Cancún, Lisboa, Milão, Madrid, Munique, Paris, Los Angeles, Nova York, México, Montevidéu, Assunção e Bogotá.

Até o inicio de julho de 2006 a VARIG estava reduzida a uma frota de dez aeronaves e sete destinos.

Em julho de 2006 a Varig foi dividida em duas empresas. A

nova foi leiloada e vendida para a Volo Brasil, que continuou a operar com a licença da Varig até obter a sua própria licença para operar.

Já a “antiga Varig” ficou com as dívidas. 

Em abril de 2007, a “nova Varig” foi comprada pela Gol e teve, aos poucos, sua frota transformada para a marca da compradora.

Já a antiga Varig tentou seu último plano de se reerguer e lançou uma companhia aérea com o nome “Flex” em março de 2007.

Porém em pouco tempo a empresa encerrou atividades novamente. No dia 20 de agosto de 2010 foi decretada a falência Varig.

Até hoje, alguns funcionários tentam receber da massa falida da empresa, que também tem processos na União cobrando indenizações bilionárias pelo período em que o preço das passagens foi tabelado. 

3- Transbrasil

Por dim, temos a Transbrasil, criada em 1955 por Omar Fontana, filho de Attilio Fontana, fundador da Sadia, empresa do ramo alimentício, inicialmente para transportar carne fresca de Santa Catarina para São Paulo.

Em 1956 ela passou a combinar o transporte de carga com o de passageiros. Pouco depois, comprou a Transportes Aéreos Salvador e passou a se consolidar como uma companhia aérea comercial. 

Em 1973, Omar abriu o capital aos seus funcionários e mudou a razão social da empresa para Transbrasil. Nos anos 1980 ocorreram ampliações e consolidação do mercado.

Em junho de 1983 chegaram três Boeing 767-200, com os quais iniciou voos internacionais para Orlando, nos Estados Unidos.

Como foi o fim da Transbrasil?

Os sucessivos planos econômicos dos anos 80, com o congelamento de preços das passagens, mas não dos custos, causaram prejuízos fortes para a Transbrasil. 

Nos anos 90, voltaram a investir em voos internacionais, mas os custos e a concorrência estrangularam a operação.

No início dos anos 2001, a empresa chegou a ficar sem crédito para a compra de combustível para suas aeronaves, e todos os seus voos foram cancelados. 

Durante esse período, houve pedido de recuperação judicial da companhia.

A falência da Transbrasil foi oficialmente decretada em 2002. Em 2005, houve especulações de que a colombiana Avianca e a brasileira Oceanair tentariam adquirir a marca, mas a história não avançou.

Ao procurar declarações dadas na época pelas 3 empresas, nada foi encontrado, somente as informações contidas pela fonte EXAME.

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Relembre o fim de 3 grandes companhias aéreas que fizeram história no Brasil

Quem acompanha as nossas notícias sabe bem que a Linhas Aéreas Gol não anda em seus melhores momentos.

Apenas para contextualizar, a mesma optou em entrar com o pedido de recuperação judicial pelo Capítulo 11, nos Estados Unidos, por ser um processo mais “brando” do que no Brasil*

(Para saber sobre a recuperação judicial da Gol, clique aqui*)

O fato é que a situação reacendeu nos leitores algumas lembranças de outras companhias áreas brasileiras, que já nem existem mais.

Sendo assim, separamos 3 companhias aéreas que acabaram deixando de existir após uma série de diversidades.

Estamos falando da Varig, Vasp, Transbrasil, verdadeiros ícones de uma era em que viajar de avião não era apenas um meio de transporte e sim uma experiência rica em histórias, desafios e até mesmo de aventuras.

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1-Vasp:

De acordo com o portal Exame, a Viação Aérea São Paulo (Vasp) foi uma das principais companhias aéreas brasileiras durante boa parte do século passado.

Fundada por um grupo de empresários paulistas ainda em 1933, a empresa enfrentou dificuldades financeiras logo no início de sua história.

Já em 1935, o poder estadual acabou comprando 91,6% das ações da empresa, tornando a Vasp uma estatal, carimbo que manteve até os anos 90, quando o então governador Orestes Quércia encabeçou a privatização da empresa.

O processo todo foi politicamente registrado. Uma CPI investigou irregularidades no processo de privatização, que envolveram o baixo valuation da empresa e um investimento milionário que o governo fez pouco antes de vender a então estatal. 

Fora isso, a idade avançada de parte da frota da Vasp tornou-se um desafio logístico e financeiro.

Manter aeronaves antigas exigia investimentos significativos em manutenção, o que se tornou insustentável diante das dificuldades financeiras que a empresa começou a enfrentar.

Isso sem falar no aumento da concorrência no setor da aviação também impactou a Vasp.

Em 2004, vários aviões foram impedidos de voar devido a irregularidades, e também ocorreu paralisação dos trabalhadores.

A chegada de empresas estrangeiras e o crescimento de outras companhias nacionais tornaram o mercado mais competitivo, o que aumentou ainda mais as dificuldades enfrentadas pela Vasp. 

No ano de 2005, a Vasp suspendeu suas operações de voos regulares e entrou em processo de recuperação judicial.

Apesar das tentativas de reerguimento, a empresa não conseguiu superar suas dificuldades financeiras e, em 2008, teve sua falência decretada.

Hoje, a massa falida da companhia aérea processa a União em 95 bilhões de reais, alegando que políticas aplicadas pela administração federal provocaram uma defasagem nas tarifas praticadas pela empresa.

Na época, o governo tabelava as tarifas das cias aéreas que tinham concessão de serviço público. 

Atualmente, as aeronaves que eram da companhia ou foram cortadas para serem vendidas como sucata, ou estão expostas, como artigos nostálgicos.

Assim, a Vasp encerrou suas atividades como uma das pioneiras e mais emblemáticas companhias aéreas do Brasil.

2- Varig

Em segundo lugar nós temos a  Viação Aérea Rio-Grandense (Varig). Ela foi uma das mais tradicionais e importantes companhias aéreas brasileiras, mas enfrentou uma série de desafios que resultaram em sua decadência e eventual encerramento..

Ela foi criada no dia 7 de maio de 1927 e iniciou suas operações com a aeronave Dornier Wal chamada “Atlântico” na rota conhecida como “Linha da Lagoa”, ligando Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande.

Em agosto de 1942, a Varig realizou seu primeiro voo internacional para Montevidéu.

A chegada dos Lockheed Constellation em 1955 permitiu a abertura da rota mais longa até então, conectando Porto Alegre a Nova Iorque, com escalas em São Paulo, Rio de Janeiro, Belém e Santo Domingo.

Essas aeronaves operaram até a década de 1960, quando foram substituídas pelos Boeing 707.

Com as operações internacionais e várias rotas locais, a Varig se tornou, entre as décadas de 1960 e 1980,  uma das maiores e mais conhecidas companhias aéreas privadas do mundo.

A empresa era conhecida por seu serviço de bordo em todas as três classes.

Ainda de acordo com o portal Exame, nos anos 90, endividada com a compra de novas aeronaves, a Varig passou a ter prejuízos agravados com a recessão causada pela Guerra do Golfo.

A empresa vendeu aviões para bancos e empresas de leasing a fim de alugá-los. Na mesma época, a Varig faz uma reestruturação, dispensou mais de 3.000 funcionários e fechou 30 escritórios no exterior.

Mesmo assim, os gastos estrangularam a operação da Varig, que enfrentou também uma crescente concorrência no mercado, já que o governo abre o setor para companhias aéreas internacionais.

Além disso, os custos operacionais da Varig aumentaram, especialmente com a alta dos preços do combustível.

Em junho de 2005, com dívidas de 5,7 bilhões de reais ela pediu pela sua recuperação judicial.

Em 2006, deu -se inicio às demissões na empresa, totalizando mais de 5.000 funcionários cortados em apenas um dia.

Como consequência a malha aérea era ajustada a uma frota cada vez menor e a companhia começou a deixar de voar para vários destinos como Nagoya, Tokyo, Cancún, Lisboa, Milão, Madrid, Munique, Paris, Los Angeles, Nova York, México, Montevidéu, Assunção e Bogotá.

Até o inicio de julho de 2006 a VARIG estava reduzida a uma frota de dez aeronaves e sete destinos.

Em julho de 2006 a Varig foi dividida em duas empresas. A

nova foi leiloada e vendida para a Volo Brasil, que continuou a operar com a licença da Varig até obter a sua própria licença para operar.

Já a “antiga Varig” ficou com as dívidas. 

Em abril de 2007, a “nova Varig” foi comprada pela Gol e teve, aos poucos, sua frota transformada para a marca da compradora.

Já a antiga Varig tentou seu último plano de se reerguer e lançou uma companhia aérea com o nome “Flex” em março de 2007.

Porém em pouco tempo a empresa encerrou atividades novamente. No dia 20 de agosto de 2010 foi decretada a falência Varig.

Até hoje, alguns funcionários tentam receber da massa falida da empresa, que também tem processos na União cobrando indenizações bilionárias pelo período em que o preço das passagens foi tabelado. 

3- Transbrasil

Por dim, temos a Transbrasil, criada em 1955 por Omar Fontana, filho de Attilio Fontana, fundador da Sadia, empresa do ramo alimentício, inicialmente para transportar carne fresca de Santa Catarina para São Paulo.

Em 1956 ela passou a combinar o transporte de carga com o de passageiros. Pouco depois, comprou a Transportes Aéreos Salvador e passou a se consolidar como uma companhia aérea comercial. 

Em 1973, Omar abriu o capital aos seus funcionários e mudou a razão social da empresa para Transbrasil. Nos anos 1980 ocorreram ampliações e consolidação do mercado.

Em junho de 1983 chegaram três Boeing 767-200, com os quais iniciou voos internacionais para Orlando, nos Estados Unidos.

Como foi o fim da Transbrasil?

Os sucessivos planos econômicos dos anos 80, com o congelamento de preços das passagens, mas não dos custos, causaram prejuízos fortes para a Transbrasil. 

Nos anos 90, voltaram a investir em voos internacionais, mas os custos e a concorrência estrangularam a operação.

No início dos anos 2001, a empresa chegou a ficar sem crédito para a compra de combustível para suas aeronaves, e todos os seus voos foram cancelados. 

Durante esse período, houve pedido de recuperação judicial da companhia.

A falência da Transbrasil foi oficialmente decretada em 2002. Em 2005, houve especulações de que a colombiana Avianca e a brasileira Oceanair tentariam adquirir a marca, mas a história não avançou.

Ao procurar declarações dadas na época pelas 3 empresas, nada foi encontrado, somente as informações contidas pela fonte EXAME.

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Empresa teve falência decretada e situação escandalosa com passageiros de voo

Uma das grandes empresas de aviação atuantes no Brasil enfrentou um difícil processo de falência. Com dívidas de R$ 2,7 bilhões, a companhia ainda foi responsável por um caso humilhante envolvendo um grupo de clientes.

A Avianca Brasil já esteve entre as principais responsáveis por voos no país. No entanto, as contas começaram a cair e a marca não conseguiu arcar com tudo o que devia. Em 2020, veio a notícia oficial sobre sua situação no mercado, revela pelo G1.

Eles estavam em recuperação desde 2018, mas, segundo o juiz Tiago Henriques Limongi, o plano que havia sido apresentado já era inviável. Quando o processo estava em andamento, um grupo de passageiros passou por uma situação constrangedora.

Eles estavam dentro de um voo que sairia de Brasília rumo ao aeroporto de Congonhas, mas foram surpreendidos com uma ordem de saída do avião. Naquele ano, a Justiça de São Paulo decretou a falência da empresa. Mas, eles não foram os únicos no país.

Passageiros chegaram a ser retirados de um voo da Avianca Brasil (Foto: Divulgação)

Varig

Em 2009, a Varig realizou seu último voo e, apenas 1 ano depois, a Justiça determinou o fim da companhia. Para quem não acompanhou, a companhia chegou a ser vendida para a Volo, que também faliu e repassou a marca para a Gol por US$ 320 milhões.

Varig foi à falência e a Gol assumiu o comando por milhões de dólares (Foto: Divulgação)

Transbrasil

No início dos anos 2000, a famosa empresa, que era uma das gigantes do mercado, teve falência decretada pela Justiça, segundo o portal AirWay, enfrentando dívidas bilionárias. Houve rumores de uma possível compra da Avianca Brasil, mas nada foi para frente.

A Transbrasil foi à falência no início dos anos 2000 (Foto: Divulgação)

O que acontece em caso de falência?

O processo reúne os bens da empresa, do empresário e dos sócios em questão. A Justiça, então, decide o que deve ser liquidado para levantar verba e pagar as dívidas, seja com credores, fornecedores ou funcionários.

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Famosa companhia aérea brasileira teve suas atividades encerradas após não suportar cenário adverso

O ano era 2001, quando uma famosa companhia aérea brasileira, teve suas atividades encerradas após não suportar um período conturbado, ficando sem dinheiro até mesmo para abastecer as aeronaves.

Breve história

Estamos falando da Transbrasil, que começou a sua história em 1955, com o nome Sadia Transportes Aéreos, fundada por Omar Fontana, filho do fundador do frigorífico Sadia,

Segundo o portal Exame, a empresa começou no ramo de transporte de carne fresca, que partia de Santa Catarina para São Paulo e fez um enorme sucesso na época.

Devido a isso, no ano de 1961, a Sadia Transportes Aéreos comprou a Transportes Aéreos Salvador, o que ampliou a  sua participação no mercado aéreo nacional.

Foi em 1973 que a empresa adotou o nome de Transbrasil e desde então, com o perdão do trocadilho, decolou no mercado

Tanto que a empresa estava conseguindo se consolidar como uma das mais importantes do país, mas tudo começou a mudar na década de 80.

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Turbulências

Na década de 80, o Brasil enfrentava crises financeiras que afetaram todo o setor. Omar Fontana,  chegou a entrar na Justiça contra o governo.

A resposta a isso foi uma intervenção federal, mas quando Omar conseguiu finalmente retomar esse controle ele se deparou com um cenário ainda mais complicado e viu a situação da sua empresa ainda mais debilitada.

Foi nos anos 90 que  a empresa decidiu ousar mais em apostar nos voos internacionais, afim de conseguir se recuperar, mas a situação não melhorou.

Ainda de acordo com o portal Exame, a companhia  até conseguiu se manter de pé por um tempo, mas infelizmente, em dezembro dos anos 2000, Omar Fontana morreu e a crise da empresa se agravou ainda mais

O adeus definitivo

Exatamente um ano após a morte do fundador da empresa, Omar Fontana, em 2001, a Transbrasil se viu sem crédito no mercado, até mesmo para conseguir abastecer suas aeronaves, o que a obrigou a suspender seus voos.

A companhia teve sua falência oficialmente decretada, no início de 2002, dando um adeus definitivo e deixando muitos com saudades.

O estopim disso foi após a  General Electric Capital Corporation, especializada no mercado de aviões, alegar que não havia recebido o pagamento de uma dívida de US$ 2,6 milhões( 10 milhões de reais), referentes a aluguéis de aviões e turbinas.

Porém, segundo o portal Air Way, no ano de 2018, por mais que fosse pouco provável que a falência fosse um dia revertida, os advogados da massa falida seguiam ativos em disputas com credores e funcionários, como mostra um recurso julgado em outubro de 2012 pelo Superior Tribunal de Justiça.

Nesse interim, um funcionário questionava os direitos trabalhistas devidos pela empresa aérea.

A lentidão da Justiça e os variados recursos disponíveis na legislação brasileira acabaram gerando situações inusitadas como a que manteve por anos os aviões não só da Transbrasil como da VASP, também falida, entre outras empresas.

“Restos mortais”

Segundo o portal “AeroIn” as carcaças de dois aviões Boeing 767-200 da massa falida da Transbrasil, que foram leiloadas no ano de 2013, seguiram estacionadas próximas ao pátio do Aeroporto de Brasília e começaram a ser removidas após solicitação do Ministério de Portos e Aeroportos.

De acordo com o aeroporto de  Brasília, o processo de retirada das aeronaves, que voaram com matrículas PT-TAA e PT-TAB, já havia sido  iniciado e levou cerca de três meses até a sua conclusão.

Todo o processo foi feito com toda a segurança e acompanhado de perto pelas equipes da concessionária.

As aeronaves foram levadas  para outro ponto do aeroporto para serem desmontadas e colocadas de forma segura em um caminhão para transporte para fora do sítio aeroportuário.

É importante ressaltar que a movimentação das aeronaves não atrapalharam em nada a operação do aeroporto.

As movimentações aéreas seguiram o fluxo normal, não havendo nenhum comprometimento de nenhum voo por conta deste procedimento.

Essa falência prejudicou outras companhias aéreas?

De acordo com o portal Wikipédia, com a suspensão dos voos da Transbrasil, a Interbrasil , que era um dos seus braços, paralelamente teve todos os seus voos suspensos no final de dezembro de 2001.

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Relembre o dia em que grande companhia aérea encerrou duas atividades após sofrer um colapso

Na noite desta segunda-feira (03), o TV Foco reuniu algumas informações e curiosidades sobre o triste dia em que uma das maiores companhias aéreas tradicionais deu adeus ao Brasil e encerrou suas atividades após passar por um colapso.

No caso, estamos falando da Interbrasil Star, que iniciou seus voos no dia 3 de julho de 1995, com 3 aeronaves, sendo ela modelo EMB-120QC, na qual transportou cerca de 20.875 passageiros naquele ano, tendo 37% de aproveitamento.

Avião da Interbrasil Star (Foto: Reprodução/ Internet)

Para quem não se recorda, a empresa foi fundada em 14 de janeiro de 1994, mas suas operações só começaram em 3 de julho de 1995, e tinha como estratégia ser uma feeder-line da Transbrasil.

Vale destacar que no início, a companhia atendia apenas as cidades de Campinas, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, com um voo que partia de Guarulhos, e também cidades como Brasília, Goiânia, Chapecó, Londrina, Maringá, Foz do Iguaçu e Porto Alegre.

MAIS SOBRE O ASSUNTO

Como dito acima, em 1995, a empresa transportou 20.875 passageiros, e no caso, entre os anos de 1997 e 1998, a InterBrasil transportou o total de 185.599 passageiros e começou a operar com 6 aeronaves, do modelo Embraer EMB 120.

Aviões da companhia aérea Interbrasil Star (Foto: Reprodução/ Internet)

Cada dia crescia mais, afinal, em 1999, a Interbrasil STAR participou da criação de um serviço shuttle do Aeroporto do Rio de Janeiro – Santos Dumont ao Aeroporto de Belo Horizonte-Pampulha, utilizando um ATR-42.

No ano de 200 foram 19 cidades atendidas, mais operações e o número de passageiros transportados chegou a 293.750.

QUANDO A EMPRESA CHEGOU AO FIM?

Para quem não se recorda, no dia 4 dezembro de 2001, após passar por um colapso da sua empresa-mãe, Transbrasil, a Interbrasil Star encerrou suas operações no Brasil.

Aeroporto de São Paulo hoje em dia (Foto: Reprodução/ Internet)

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