Tarcísio libera mais de R$ 3 bilhões em São Paulo e acelera a chegada de uma nova linha do metrô prevista para 2026

O governo de São Paulo autorizou um pagamento adicional de R$ 3,6 bilhões para manter o ritmo das obras da Linha 6 Laranja do metrô. A decisão partiu da Artesp após análise técnica do contrato.

Desde o início, o projeto ocupa posição estratégica na expansão da mobilidade urbana. A liberação busca evitar novos atrasos e garantir a entrega do primeiro trecho em 2026.

Além disso, a gestão Tarcísio de Freitas aposta na antecipação do cronograma como resposta a uma obra marcada por interrupções no passado. A Linha 6 Laranja liga a Brasilândia à região central.

O trajeto promete reduzir deslocamentos longos e sobrecarregados. Atualmente, moradores da zona norte enfrentam viagens superiores a 1 hora e 30 minutos. Com o metrô em operação, a estimativa cai para cerca de 23 minutos.

No entanto, o valor adicional não surgiu sem justificativas técnicas. A Artesp reconheceu desequilíbrios econômicos no contrato original. As obras encontraram riscos geológicos não previstos nos estudos iniciais.

Escavações profundas exigiram adaptações estruturais. Esses fatores elevaram custos e pressionaram o cronograma. Assim, o reequilíbrio financeiro tornou-se necessário para manter a execução contínua.

A Linha 6 Laranja do metrô de São Paulo vai sair esse ano?

Enquanto isso, o governo estadual trata a Linha 6 Laranja como prioridade dentro do programa SP nos Trilhos. O plano reúne projetos de metrô, trens metropolitanos e veículos leves sobre trilhos. A iniciativa busca ampliar a malha e integrar regiões hoje desconectadas.

Segundo estimativas oficiais, os investimentos ultrapassam centenas de quilômetros de novos trilhos. A gestão aposta nesse pacote como eixo central da política de transporte.

Por outro lado, o modelo de concessão segue no centro do debate público. O Estado firmou parceria com a iniciativa privada para construir e operar a linha. Esse formato prevê aportes públicos para garantir viabilidade econômica. Defensores destacam ganhos de eficiência e previsibilidade. Críticos apontam riscos de custos adicionais ao longo da execução.

Além disso, a liberação dos recursos ocorre em meio a outras frentes de expansão do metrô paulista. Linhas como a 2 Verde também avançam com financiamento aprovado. O governo busca apoio de bancos públicos para sustentar o ritmo das obras. A estratégia combina recursos estaduais e crédito de longo prazo. A meta envolve acelerar entregas e reduzir gargalos históricos.

Portanto, o pagamento adicional autorizado pela Artesp representa mais que um ajuste contratual. A decisão sinaliza prioridade política e compromisso com prazos. A expectativa agora se concentra na entrega do primeiro trecho em 2026.

Por fim, o governo estadual tenta transformar uma obra problemática em símbolo de retomada. O resultado ainda depende da execução nos próximos meses.

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Estações “fantasmas” revelam abandono e estado deplorável no metrô de SP e chocam passageiros

Atualmente, o Metrô de São Paulo figura entre os sistemas de transporte mais eficientes do país. Ainda assim, por trás da imagem moderna, a rede esconde estações abandonadas, obras interrompidas e estruturas que jamais cumpriram sua função.

Desde a inauguração, em 1974, o metrô passou a ocupar papel central na mobilidade urbana da capital. Mesmo assim, parte dos projetos não seguiu o planejamento original. Como resultado, surgiram as chamadas estações fantasmas, espalhadas por diferentes pontos da cidade.

De acordo com o portal São Paulo Secreto, ao menos três estruturas permanecem em estado deplorável, cenário que surpreende e revolta muitos paulistas.

O que são as estações fantasmas do metrô de SP?

Antes de tudo, é preciso esclarecer o conceito. As estações fantasmas correspondem a áreas que o metrô chegou a construir parcialmente, mas que nunca entraram em operação ou acabaram abandonadas após mudanças de rota e decisões administrativas.

Com o passar dos anos, esses espaços perderam função. Hoje, muitos servem apenas como depósitos ou permanecem isolados, mesmo localizados em regiões estratégicas da capital.

Estação Pedro II virou símbolo de projeto abandonado

Primeiramente, a Estação Pedro II, localizada na Linha 3-Vermelha, chama a atenção de quem circula entre Itaquera e Barra Funda.

No projeto inicial, o local integraria um ramal que conectaria os eixos sudeste e sudoeste, fazendo parte do traçado que mais tarde daria origem à Linha 4-Amarela. À época, o governo estadual chegou a construir uma plataforma completa.

No entanto, alterações no planejamento retiraram a estação do itinerário. Desde então, a estrutura nunca recebeu passageiros e passou a funcionar apenas como área de apoio interno, sem acesso ao público.

Ramal Moema nunca saiu do papel

Na sequência, outro caso chama atenção: o Ramal Moema, previsto para partir da Estação Paraíso.

O projeto previa ligar as Linhas 1-Azul e 2-Verde ao bairro de Moema, com trilhos paralelos à Avenida 23 de Maio. Mesmo com cerca de 200 metros de túneis construídos, o plano não avançou.

Até hoje, partes dessas estruturas continuam visíveis dentro da estação, funcionando como um registro concreto de uma expansão que não se concretizou.

Plataformas fantasmas da Estação República foram demolidas

Por fim, a Estação República também entrou para a lista de obras abandonadas.

Durante o governo de Paulo Maluf, três plataformas chegaram a ser erguidas no local. Contudo, em 1983, as obras foram interrompidas e as estruturas permaneceram inutilizadas por mais de vinte anos.

Somente em 2004, o metrô demoliu as plataformas para viabilizar a implantação da atual Linha 4-Amarela, encerrando esse capítulo pouco conhecido da história da rede.

Qual é a maior estação do metrô de São Paulo?

Segundo o portal Wiki, a Estação Sé ocupa o posto de maior estação do metrô paulistano.

Localizada no centro da cidade, ela integra as Linhas 1-Azul e 3-Vermelha e recebe cerca de 600 mil passageiros por dia, figurando entre os pontos mais movimentados da capital.

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Paulistas precisam estar cientes de nova regra no metrô de São Paulo que passa a valer de forma oficial a partir de hoje

O metrô de São Paulo é considerado o maior do Brasil, atendendo uma média de 3 milhões de pessoas por dia útil. A demanda total do sistema metroferroviário é colossal e, antes da pandemia, chegava a aproximadamente 10,5 milhões de passageiros por dia.

Diante do número exponencial de pessoas buscando o meio de transporte, a demanda tem estado cada vez maior que a oferta. Assim, muitos passageiros ficam sem conseguir a locomoção que desejavam.

Nova regra do metrô

Todavia, uma nova regra do metrô de SP traz uma mudança que atinge a todos que usam o meio de transporte. Acontece que, as quatro linhas operadas pelo Metrô de São Paulo (1-Azul, 2-Verde, 3-Vermelha e 15-Prata), irão passar a funcionar 24h aos sábados.

É importante dizer ainda que, a medida, divulgada pela empresa na sexta-feira (5), passa a valer na virada deste sábado (6) para domingo (7) e tem caráter experimental até fevereiro de 2026. Conforme a companhia, o intuito é analisar a demanda do público, viabilidade técnica e operacional e possíveis ajustes para atender mais pessoas.

Agora, com a nova medida entrando em vigor, as estações das linhas devem ficar abertas no decorrer das madrugadas de sábados para domingos nos finais de semana. Na operação 24h, os passageiros poderão embarcar e desembarcar em todas as estações das linhas contempladas pela medida.

Além disso, não existirá a possibilidade de transferência para as demais linhas operadas por concessionárias e trem, que por sua vez, estarão fechadas.

Circulação dos trens

Ademais, entre a 0h e às 4h40, os trens deverão circular com intervalos entre 20 e 30 minutos nas estações. Nos trechos da Linha 2-Verde, entre as estações Vila Madalena e Clínicas e entre Sacomã e Vila Prudente, os mesmos irão operar em uma única via, nos dois sentidos.

Por sua vez, no restante da linha, entre as estações Clínicas e Sacomã, assim como nas linhas 1-Azul e 3-Vermelha, a operação acontece pelas duas vias de circulação.

A operação 24h é uma medida que chega com o intuito de facilitar e promover ainda mais o deslocamento pelas ruas de São Paulo.

Qual é o mais rápido, trem ou metrô?

No Brasil, os trens podem chegar a 90 km/h, enquanto os metrôs a 80 km/h. Em relação à taxa de aceleração ocorre o inverso. Afinal, os trens do metrô têm taxas de aceleração e frenagem mais eficientes, pois todos os seus carros são motorizados, o que permite maior controle e segurança.

Por fim, veja mais notícias curiosas clicando aqui.

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Tarcísio libera R$ 3,4 bilhões e impulsiona a criação de novas estações de metrô no coração de São Paulo

O governo de São Paulo, durante a gestão de Tarcísio, liberou R$ 3,4 bilhões para ampliar a Linha 4 Amarela do metrô e levar o sistema até Taboão da Serra. A decisão cria duas novas estações e adiciona 3,3 quilômetros de trilhos que aproximam o transporte sobre trilhos de uma região que espera essa obra há muitos anos.

Além disso, o projeto promete atender cerca de 110 mil passageiros por dia e aliviar a rotina de quem depende de ônibus em corredores muito congestionados.

A expansão inclui as estações Chácara do Jockey e Taboão da Serra. As duas estruturas terão acessibilidade completa e integração direta com a operação atual da ViaQuatro que assumirá a obra por meio de aditivo contratual.

No entanto, o governo prevê que todo o sistema ampliado funcione de forma integrada para evitar gargalos em horários de pico. Os detalhes oficiais confirmam que a intervenção representa a primeira chegada do metrô a um município fora da capital paulista.

O Estado calcula que a construção dure entre 48 e 60 meses. Portanto, a expectativa de entrega aponta para 2028. Essa projeção mantém o cronograma dentro do plano SP Nos Trilhos que reúne outras expansões ferroviárias em andamento. A estimativa de demanda indica que as viagens entre Taboão da Serra e as áreas atendidas pela Linha 4 Amarela ficarão mais rápidas e previsíveis.

Quem será beneficiado com essas mudanças no metrô de SP?

As mudanças atingem diretamente moradores de regiões periféricas que hoje enfrentam longas esperas e deslocamentos imprevisíveis. Enquanto isso, a chegada do metrô a Taboão da Serra reduz a dependência de ônibus em vias saturadas e diminui o fluxo de carros em corredores importantes da zona oeste.

O projeto reforça a tentativa do Estado de transformar a rede em um sistema realmente metropolitano. Além disso, a expansão pode reconfigurar hábitos diários de deslocamento e diminuir o custo final para milhares de trabalhadores que cruzam a divisa municipal todos os dias. A ampliação também fortalece a conexão entre comércio, emprego, estudo e saúde em toda a região.

Por fim, a extensão até Taboão da Serra surge como uma resposta concreta à pressão por melhorias estruturais na mobilidade paulista. O conjunto de obras promete modernizar o acesso ao transporte público e reorganizar fluxos importantes na cidade de São Paulo. A conclusão prevista para 2028 mantém expectativa elevada e cria um clima de transformação duradoura para quem depende desse trajeto diariamente.

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O governador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, fala sobre virada histórica armada para a Linha-2 Verde do metrô

A Linha-2 Verde do metrô de São Paulo está perto de passar por uma das maiores transformações da história. O governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) anunciou mudanças que chegam para marcar uma nova fase no transporte público da capital paulista, de acordo com o portal Diário do Transporte.

No ano passado, o governador falou sobre a possibilidade de transferir a Linha-2 Verde do metrô para a iniciativa privada e que os estudos da viabilidade desse projeto seriam concluídos neste ano. Porém, a análise dependeria da avaliação dos benefícios para a operação do metrô e sua sustentabilidade. Inclusive, agora em 2025 o discurso do governador mudou.

Investimento do governo na expansão das linhas

Além disso, antes de qualquer concessão à iniciativa privada, o governo do Estado pretende investir R$ 22,4 bilhões na expansão da Linha-2 Verde. O valor será usado principalmente na compra de 22 novos trens, parte de um lote total de 44 composições que também atenderão outras linhas do metrô.

Conforme a fonte, a expansão da linha já está em andamento. A primeira fase das obras levará os trilhos até a estação Penha, ampliando o trajeto para 23km. Essa extensão permitirá conexão com as linhas 1-Azul, 3-Vermelha, 4-Amarela, 5-Lilás e 15-Prata, além de integração com terminais de ônibus urbanos e metropolitanos.

A segunda etapa da expansão deve ser concluída até 2028, quando a Linha-2 Verde chegará até Guarulhos, reforçando a ligação entre a capital e a Grande São Paulo.

Planos de concessão e foco atual do Governo de SP

Apesar de Tarcísio ter manifestado interesse em conceder algumas linhas do metrô à iniciativa privada, ele garantiu que o foco neste momento está na Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Essas informações foram divulgadas pelo portal MetrôCPTM em julho deste ano.

O governador explicou que a prioridade do governo é realizar o leilão da Linha 10-Turquesa, junto com a futura Linha 14-Ônix, encerrando o ciclo de concessões dos ramais metropolitanos. Esse processo deve ser concluído até dezembro deste ano, com empresas disputando o lote “ABC Guarulhos”.

Tarcísio também reafirmou que os estudos de concessão das linhas do metrô continuam, só que não devem avançar em 2025 ou 2026, podendo ficar para uma próxima gestão. De acordo com o governador de São Paulo, o governo está concentrado nas obras e na operação do sistema atual.

“Está sendo estudado [concessão do Metrô], mas não está no radar no momento. A gente está agora focado nas obras, focado na operação. A gente empreendeu as concessões das linhas da CPTM, está faltando agora a linha 10 conjugada com a 14, essa está bem adiantada, e não está no radar por hora fazer concessão [das linhas do Metrô]”, afirmou Tarcísio.

Quais as atuais linhas do metrô de São Paulo?

Em suma, as linhas do metrô de São Paulo são:

• Linha 1-Azul (Jabaquara↔Tucuruvi)
• Linha 2-Verde (Vila Madalena↔Vila Prudente)
• Linha 3-Vermelha (Corinthians • Itaquera↔Palmeiras • Barra Funda)
• Linha 4-Amarela (Luz↔Vila Sônia)
• Linha 5-Lilás (Capão Redondo↔Chácara Klabin)
• Linha 15-Prata (Vila Prudente↔Jardim Colonial) 

Além disso, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) também opera linhas no estado de São Paulo, que são:

• Linha 7-Rubi
• Linha 8-Diamante
• Linha 9-Esmeralda
• Linha 10-Turquesa
• Linha 11-Coral
• Linha 12-Safira
• Linha 13-Jade 

Ademais, a malha viária do metrô de SP está dividida em ramais e cada linha fica identificada por uma cor.

Por fim, CLIQUE AQUI e veja tudo sobre o transporte público no Brasil.

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Confira todos os detalhes sobre três estações de metrô de São Paulo que acabaram abandonadas, deixando milhares de paulistas na mão

O metrô é um dos meios de transporte mais importantes do nosso país, sendo crucial para milhões de trabalhadores e estudantes que dependem dele todos os dias. Aliás, São Paulo conta com dezenas de estações em funcionamento, porém, o número ainda poderia ser um pouco maior.

Três estações foram planejadas, algumas até começaram a ser construídas, mas acabaram esquecidas no meio do caminho pelo governo. Essas obras deixadas de lado geram indignação, principalmente porque já existiam estruturas pensadas para receber passageiros. A seguir, veja mais detalhes.

Estações abandonadas

De acordo com informações do portal Aventuras na História, três estações deveriam fazer parte de uma extensão importante:

• Estação Tutóia
• Estação Ibirapuera
• Estação Moema

Essas novas paradas ligariam as linhas 1–Azul e 2–Verde, ampliando o trajeto e melhorando o fluxo de passageiros.

Tutóia e Ibirapuera nunca saíram do papel

Um mapa raro do metrô de São Paulo mostra que a estação Paraíso, que liga as linhas Azul e Verde, teria uma continuação. Essa expansão incluiria as estações Tutóia, Ibirapuera e Moema, mas apenas a última chegou a ter obras iniciadas.

Tutóia e Ibirapuera ficaram apenas como projeto, sem nenhuma construção efetiva.

Estação Moema

A estação Moema, que hoje existe, não tem ligação com o projeto original. Ela faz parte da Linha 5–Lilás e foi inaugurada em 2018. Localizada entre as estações Eucaliptos e AACD–Servidor, a Linha 5–Lilás liga o Capão Redondo à Chácara Klabin e possui 17 estações, com integração às linhas 1–Azul, 2–Verde e 9–Esmeralda.

Quais as atuais linhas do metrô de São Paulo?

Em suma, as linhas do metrô de São Paulo são:

• Linha 1-Azul (Jabaquara↔Tucuruvi)
• Linha 2-Verde (Vila Madalena↔Vila Prudente)
• Linha 3-Vermelha (Corinthians • Itaquera↔Palmeiras • Barra Funda)
• Linha 4-Amarela (Luz↔Vila Sônia)
• Linha 5-Lilás (Capão Redondo↔Chácara Klabin)
• Linha 15-Prata (Vila Prudente↔Jardim Colonial) 

Além disso, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) também opera linhas no estado de São Paulo, que são:

• Linha 7-Rubi
• Linha 8-Diamante
• Linha 9-Esmeralda
• Linha 10-Turquesa
• Linha 11-Coral
• Linha 12-Safira
• Linha 13-Jade 

Ademais, a malha viária do metrô de SP está dividida em ramais e cada linha fica identificada por uma cor.

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Saiba quem pode receber isenção do Bilhete Único no metrô de São Paulo e como solicitar esse benefício

Em São Paulo, sem dúvidas, um dos meios de transporte mais populares é o metrô. Aliás, uma lista de brasileiros, além dos idosos acima dos 60 anos, podem garantir a isenção do Bilhete Único, ou seja, podem usufruir o transporte de forma gratuita.

Trata-se dos trabalhadores que no momento se encontram desempregados. A SPTrans, e o Sistema Estadual de Transporte Público Metropolitano Metroferroviário, disponibilizam um cartão para esses cidadãos se locomoverem pela cidade.

O Cartão do Trabalhador Desempregado é um benefício para quem perdeu o emprego a mais de 30 dias, contudo, o último registro na carteira de trabalho não pode ter menos de 180 dias, ou seja, seis meses.

Como solicitar o Cartão do Trabalhador Desempregado?

Em resumo, para solicitar a isenção do Bilhete Único para o metrô de SP, basta preencher um formulário online (clicando aqui) e inserir todas as informações necessárias. Veja o passo a passo:

• Separe os documentos necessários:
  • Documento com foto (RG ou similar)
  • CPF
  • Endereço completo
  • Rescisão do contrato ou ata judicial
  • Carteira de Trabalho
  • Extrato CNIS atualizado (baixe em gov.br, buscando “Extrato de Contribuição CNIS” e selecionando “Vínculos e Contribuições”)
• Preencha o formulário online:
  • Anexe os documentos (legíveis)
  • Envie a solicitação
• Você será informado por telefone ou e-mail sobre o andamento

De acordo com a prefeitura de São Paulo, se aprovado, o cartão do Bilhete Único do trabalhador desempregado será entregue no endereço informado no formulário, sem custo algum para o passageiro, dentro de até dez dias úteis e com validade de 90 dias.

Afinal, quais as atuais linhas do metrô de São Paulo?

Em suma, as linhas do metrô de São Paulo são:

• Linha 1-Azul (Jabaquara↔Tucuruvi)
• Linha 2-Verde (Vila Madalena↔Vila Prudente)
• Linha 3-Vermelha (Corinthians • Itaquera↔Palmeiras • Barra Funda)
• Linha 4-Amarela (Luz↔Vila Sônia)
• Linha 5-Lilás (Capão Redondo↔Chácara Klabin)
• Linha 15-Prata (Vila Prudente↔Jardim Colonial) 

Além disso, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) também opera linhas no estado de São Paulo, que são:

• Linha 7-Rubi
• Linha 8-Diamante
• Linha 9-Esmeralda
• Linha 10-Turquesa
• Linha 11-Coral
• Linha 12-Safira
• Linha 13-Jade 

Ademais, a malha viária do metrô de SP está dividida em ramais e cada linha fica identificada por uma cor.

Por fim, veja: SPTrans informa quem terá o saldo do Bilhete Único bloqueado por lei nos metrôs de SP

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Usuários do Metrô de São Paulo entram em alerta após comunicado oficial sobre cancelamento do Bilhete Único popular

Em São Paulo, passageiros que enfrentam o cancelamento inesperado do bilhete Fidelidade devem procurar os postos autorizados para resolver a situação.

A partir de informações divulgadas pelo portal do Metrô de SP, o TV Foco traz agora mais detalhes sobre o assunto.

Procedimentos para o bilhete cancelado

A substituição do cartão ocorre sem custos, garantindo a transferência do saldo remanescente para um novo bilhete.

Os cartões com problemas são submetidos a uma verificação técnica. A SPTrans, que gerencia o sistema do Cartão Fidelidade em conjunto com o Bilhete Único, realiza a análise para identificar a origem da falha que impediu o funcionamento.

Locais para a substituição

Ao se dirigir ao posto de atendimento da estação Sé, o usuário entrega o cartão para a análise da SPTrans. Consequentemente, a emissão de uma segunda via com a devolução dos créditos acontece em um prazo médio de cinco dias úteis.

Em contrapartida, quem procura diretamente o Posto Central do Bilhete Único da SPTrans consegue a emissão da nova via no mesmo dia. Desse modo, o saldo do cartão é transferido imediatamente para o novo bilhete.

O que causa o bloqueio do cartão?

Uma das principais causas para o bloqueio do Bilhete Único, conforme dados do portal ‘Mobilidade Estadão’, é a aquisição de recargas por meios irregulares. O Metrô de SP reforça que essa prática resulta em sanções imediatas.

Indivíduos que utilizam métodos ilícitos para adicionar créditos ao cartão acabam por incentivar fraudes no sistema.

A SPTrans destaca que, além de ter o cartão bloqueado, o usuário perde o direito à restituição do saldo existente. A empresa identifica e bloqueia rapidamente os cartões com recargas fraudulentas, afetando o serviço para o usuário.

Outro ponto de atenção do Metrô de SP se refere ao uso do cartão por terceiros. O bloqueio pode ocorrer quando uma pessoa utiliza um Bilhete Único que não está em seu nome, uma vez que o benefício é pessoal e intransferível.

Atualmente, o sistema de transporte conta com tecnologia de identificação. Essa ferramenta consegue verificar se a pessoa que utiliza o cartão no momento de passar pela catraca é, de fato, a titular do bilhete.

Desse modo, trata-se de uma medida para coibir o uso indevido. O Metrô de SP segue investindo em melhorias no sistema.

Como resolver o bilhete fidelidade cancelado?

Para solucionar a questão do bilhete Fidelidade cancelado, os usuários do Metrô de SP possuem duas opções principais de atendimento presencial, conforme a sua conveniência e urgência na resolução do problema.

Abaixo, seguem os locais e horários para atendimento:

• Posto do Metrô: Localizado na estação Sé, funciona de segunda a sexta-feira, das 7h às 19h, exceto em feriados.
• Posto da SPTrans: Situado na rua Boa Vista, 274, Mezanino, opera de segunda a sexta-feira, das 8h às 17h.

Considerações finais

Diante do exposto, é fundamental que os usuários do Bilhete Único utilizem o sistema de forma correta, evitando práticas como recargas irregulares e o uso por terceiros.

Para os casos de cancelamento sem justificativa, os canais de atendimento indicados estão preparados para realizar a substituição do cartão e a transferência do saldo, assegurando assim o direito do passageiro.

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Isenção do Bilhete Único em SP chega para grupo de trabalhadores em apenas alguns passos; saiba tudo

Já pensou em andar de metrô e CPTM sem pagar nada? Isso mesmo. Um grupo expressivo de brasileiros tem direito à isenção total da tarifa no transporte público de São Paulo.

Porém, a realidade é que muita gente ainda nem faz ideia disso. O benefício é garantido por meio do Bilhete Único, com validação simplificada em apenas três etapas.

Estamos falando de uma faixa da população que soma cerca de 1,577 milhões de pessoas no estado: Os desempregados.

Nesse cenário, o TV Foco reuniu todas as informações sobre o assunto, para que não só os desempregados, mas todos os CLTs tenham conhecimento do direito na hora do aperto.

Um alívio no bolso de quem mais precisa

A isenção no transporte público chegou como uma medida de apoio para um grupo que enfrenta mudanças profissionais inesperadas.

Bem como, o Bilhete Especial, disponibilizado pelo Governo de SP, concede gratuidade no Metrô e na CPTM por tempo determinado, mediante solicitação.

Desde 10 de fevereiro de 2025, todo o processo é digital: os documentos são enviados online e, após a aprovação, o cartão de embarque é enviado gratuitamente ao endereço informado — tudo isso sem nenhuma taxa.

Quem pode solicitar a isenção do Bilhete Único?

Acima de tudo, o benefício é destinado aos trabalhadores com carteira assinada (CLTs) que estejam enfrentando interrupção recente no vínculo empregatício.

Mas atenção: ele só pode ser solicitado por quem foi desligado há mais de 30 dias e menos de 180 dias, com a baixa devidamente registrada na Carteira de Trabalho.

Logo, se esse é o seu caso — ou se conhece alguém nessa situação —, fique atento aos prazos e documentos exigidos.

Veja os 3 passos para garantir a isenção:

Em suma, confira o passo a passo para solicitar o benefício sem complicações:

1. Primeiro, verifique os requisitos:
   • A empresa deve ter demitido você há mais de 30 e menos de 180 dias.
   • Ter o vínculo formalizado em Carteira Profissional.
2. Separe os documentos:
   • Documento com foto (RG, CNH ou similar);
   • CPF;
   • Rescisão do contrato ou ata judicial;
   • Carteira de Trabalho;
   • Extrato atualizado do CNIS, disponível no site do INSS.
3. Vá até a estação correta:
   • O trabalhador deve fazer a solicitação presencial na estação Palmeiras-Barra Funda.
   • O cartão é enviado gratuitamente para o endereço informado após análise.

Qual o prazo de entrega do Bilhete Especial do Desempregado?

O prazo de entrega do Bilhete Especial do Desempregado é de 6 dias úteis. Assim que o trabalhador conclui a solicitação e apresenta os documentos, a equipe responsável inicia o processo de análise.

Em seguida, caso aprove o pedido, a equipe responsável emite o cartão e o envia para o endereço informado no cadastro.

Além disso, não há qualquer custo para o beneficiário, o que torna o processo ainda mais acessível. Por isso, é fundamental preencher os dados corretamente e acompanhar o andamento da solicitação.

Considerações Finais

Em momentos de transição profissional, toda ajuda conta — principalmente quando envolve a locomoção em uma cidade como São Paulo.

Logo, o Bilhete Especial do Desempregado é um direito garantido por lei, mas que ainda permanece fora do radar de muita gente.

Agora que você sabe como funciona, espalhe essa informação: ela pode fazer toda a diferença para um amigo, vizinho ou até mesmo para você.

Veja uma matéria especial sobre: “Expansão de 3 novas linhas de metrô são anunciadas em SP”.

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Paulistas lidam com 2 viradas cruciais no metrô de São Paulo em plena era Tarcísio de Freitas

O metrô de São Paulo (SP) é o mais usado de todo o Brasil, transportando mais de 3 milhões de passageiros diariamente. Dessa forma, o modal de transporte está sempre passando por reformulações para acomodar a todos da melhor forma possível.

E falando no metrô de SP, duas sentenças chegam nele na era Tarcísio de Freitas, sendo eles o fim de serviço popular na Luz e mudança na Linha 4-Amarela. Diante disso, o time de especialistas do TV FOCO, a partir de informações da revista Veja, traz à tona maiores detalhes sobre o assunto.

Fim de serviço na Luz

Em suma, a concessão da Linha 7-Rubi da CPTM, que liga Jundiaí, no interior do estado, à estação Brás, no centro de SP, deve ser encurtada. Isso ocorre depois dela ser passada para as mãos dos novos donos, previsto para acontecer no dia (28) de junho.

Vale dizer que, o contrato prevê que com a nova operação, a linha deixará de atender duas estações finais do percurso atual. Ademais, elas se tratam da Luz e Brás, finfando na Barra Funda, zona oeste da cidade.

Assim, os passageiros da linha devem perder o acesso direto a uma série de outras linhas do Metrô e da CPTM que, por sua vez, saem dessas estações e passam a fazer ao menos uma baldeação a mais, partindo da Barra Funda, para ter acesso a elas.

Segundo argumentos do governo e a CPTM nos períodos de audiência pública do projeto, a Estação da Luz já estaria saturada e não possui espaço para ocupar o desembarque de tantas linhas.

Diante do encurtamento da Linha 7, quem vêm do circuito de Jundiaí e desejam descer na Luz, terão um percusso maior. Ao invés de seguir somente uma estação a mais pela mesma composição, precisarão descer na Barra Funda, andar três estações pela Linha 3-Vermelha, até a República. Além disso, irá trocar de trem pela segunda vez e andar mais uma estação, pela Linha Amarela, até finalmente chega na Luz.

Mudança na Linha 4-Amarela

Referente a Linha 4-Amarela, o Governo do Estado de São Paulo anunciou nesta segunda-feira (7/4) a extensão do percusso do metrô até Taboão da Serra, na Grande São Paulo. Ademais, o novo trecho conecta a estação Vila Sônia, na zona oeste da capital paulista, até duas novas estações, Chácara do Jockey e Taboão da Serra.

Vale dizer ainda que, o projeto deve receber R$ 3,4 bilhões em investimento do estado e possui previsão de entrega para o ano de 2028. A Linha 4-Amarela é contemplada com 12,8 quilômetros de extensão e 11 estações.

Agora, com a ampliação, a mesma passa a ter 16,1 km e 13 estações, partindo da Luz, no centro de São Paulo, até a região metropolitana. Vale dizer que, o projeto deverá beneficiar 110 mil passageiros diariamente.

Considerações finais

• A Linha 7-Rubi (CPTM) terá o terminal encurtado de Brás para Barra Funda a partir de (28) de junho;
• Assim, serão removidas paradas finais na Luz e Brás;
• Ademais, passageiros que precisam acessar a região central terão que fazer baldeações adicionais;
• Além disso, o metrô de SP lida com a existência da extensão até Taboão da Serra (2 novas estações);
• Nova extensão total será de 16,1 km (atual: 12,8 km) com 13 estações (atual: 11);
• Em síntese, a previsão de conclusão é no ano de 2028.

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Qual o preço da passagem de metrô em São Paulo?

Conforme as informações do ‘G1’, desde o dia 06 de janeiro deste ano, a tarifa do metrô em São Paulo é R$ 5,20. Se aplicando também as concessões privadas.

Porém, quem tiver carregado o Bilhete Único até o domingo (5) continuará pagando o valor antigo das tarifas por até 180 dias. A informação é da SPTrans, a empresa de transporte do município.

Após este prazo, será descontado o preço com o reajuste.

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